martes, 31 de diciembre de 2013

Cinco decisiones que impulsarán tu carrera profesional en 2014

diciembre 31, 2013 0

Cinco decisiones que impulsarán tu carrera profesional en 2014

Cambiar radicalmente es el consejo en tiempos difíciles. Esa transformación es dura, pero posible, y aquí tienes cinco pistas para orientarte.
Tomado de Expansión,  Red Iberoamericana de Prensa Económica (RIPE)
Entre los propósitos de año nuevo quizá sea conveniente incluir algunas fórmulas que pueden cambiar la manera en la que buscas trabajo o cómo te enfrentas a las dificultades –evidentes– de un mercado laboral muy complicado:
1. No te quedes enredado en la burbuja de “reinventarse” a toda costa.
La palabra vale para casi todo y no hay experto, consultor, asesor laboral o reclutador que no la incluya en su vocabulario de consejos o exigencias cuando sugiere un cambio radical para ser efectivo en la búsqueda de empleo o en la transformación completa de la carrera profesional.
En los últimos meses habrás escuchado decenas de veces que debes adaptar tus capacidades a un nuevo escenario laboral; que ha llegado el momento de cambiar totalmente, porque el entorno hace imposible que trabajes en lo que antes trabajabas, en un modelo de compañía que te ofrecía una relación empleado-empleador que toca a su fin.
Es evidente, pero muy difícil de llevar a cabo, que la clave está en pensar a largo plazo, tratando de adelantarse a los cambios. Pero casi nadie puede aconsejarte eficazmente acerca de qué carrera debes estudiar para conseguir un trabajo (que ya no será para toda la vida, y ni siquiera para unos cuantos años), o qué sectores debes escoger para tener futuro. A estas alturas también te habrás dado cuenta de que muchas de las profesiones con éxito del próximo lustro aún no han aparecido.
Algunos te aconsejarán que des un paso atrás para recomenzar en un trabajo menor, con la idea de que esta “reinvención” no tiene por qué ser un fracaso, sino más bien una inversión de futuro que te dará la oportunidad de tomar un camino distinto.
Otros te habrán dicho que “reinventarse” es no centrarse únicamente en la búsqueda de posiciones similares a las que has desarrollado hasta ahora. La estabilidad en el empleo ya no se refiere a mantener el mismo trabajo en el mismo sector y quizá tu única oportunidad sea crear tu propia estabilidad laboral desarrollando un nuevo juego de habilidades “transferibles”. Y habrá quien te asegure que debes cambiar de sector, y decidirte incluso a aprender otra profesión.
La cuestión es si todos estos cambios radicales son realmente posibles y si se puede convencer de tales transformaciones a quien busca trabajo y no lo encuentra o a quien pretende cambiar de empleo porque su sector o su compañía no le ofrecen futuro. Cabe preguntarse si es realista cambiar de carrera, de oficio, de compañía, de sector, o de vida laboral… Si es así, debes estar dispuesto a todo, a aprender, a olvidar del qué dirán, a confiar en ti mismo y en tus propias capacidades, a hacerte valer en un nuevo empleo… Quizá ocasiones como las que vivimos, en las que casi todo anda mal, son el momento adecuado para replantearse si lo que hacemos es lo que de verdad queremos hacer. Recuerda que siempre es posible el cambio –a cualquier edad–, pero no todo el mundo puede hacerlo. Depende del sector en el que hayas trabajado, hacia dónde quieras ir y en qué te quieras convertir.
Debes tener en cuenta que la economía del conocimiento y el tan cacareado modelo productivo basado en I+D+i no tienen gran capacidad para crear empleo de forma masiva. Ambos son intensivos en conocimiento y no en mano de obra. Habrá que cambiar sectores tradicionales como el del turismo, la automoción, la moda o la alimentación. En nuestro país, la posibilidad de crear empleo está en sectores tradicionales, pero adaptados.
2. Deja de pensar que será una empresa tradicional la que te contrate y te pague un sueldo.
Piensa que eres un proveedor de servicios. Si buscas empleo hazlo sobre esta base. Todos somos empresarios aunque estemos trabajando por cuenta ajena. El liderazgo personal se percibe como uno de los grandes valores profesionales.
Trabaja tu reputación teniendo en cuenta que la relación entre empleado y empleador ya no es de por vida, y esto transforma la manera en la que entiendes tu carrera o tu profesión. Tendrás que adaptarte a la llegada de nuevos modelos de compromiso, de carrera y de fórmulas de actividad laboral que implican la posibilidad de trabajar por proyectos, o tener en cuenta las posibilidades de empleo independiente. Y de todo esto llega una conclusión final: estás obligado a inventar tu propio trabajo.
3. Si decides crear tu propio empleo, prepárate a fondo y no tengas miedo al fracaso.
Debes enfocarte hacia aquello en lo que eres realmente bueno y has de saber perfectamente dónde te metes. No te empeñes en aquello para lo que no estás dotado, ni te involucres en un negocio que no te gusta y del que no sabes nada.
Valora el hecho de que hay una necesidad que tú puedes satisfacer, y si realmente eres el único que puede hacerlo.
Pregúntate si has descubierto tus verdaderas fortalezas y si ese nuevo trabajo, que es tu nuevo negocio, las pone en valor. Debes estar seguro de que tu carrera profesional se desarrollará definitivamente con lo que haces.
Es bueno que sigas tu instinto y no temas a tener ideas, aunque parezcan descabelladas. Eres de los que no buscan las mismas soluciones que el resto. Pero también debes asegurarte de que es posible llevar a la práctica económica tus ideas, y que éstas sean rentables. Comprueba que tu iniciativa tiene el potencial suficiente para transformarse en una gran compañía. Si te decides a crear tu negocio no escojas un mercado demasiado pequeño que te impida crecer.
Ten en cuenta que un inversor se fija en un proyecto que tenga un gran potencial de crecimiento; debe estar en condiciones de competir en un segmento grande, y en tres o cinco años debería multiplicarse por diez. No te alegres demasiado por la ausencia de competidores. Eso puede significar que no hay mercado y, por tanto, que no hay negocio.
Analiza si eres capaz de adaptar tus modelos de trabajo, propios de una organización tradicional, a las características propias de la mentalidad start up: expectativas claras, aceptación del error, agilidad, disrupción, gusto por lo desconocido, transparencia…
Piensa en tu credibilidad. Será útil de cara a los futuros inversores y también para convencer a socios, clientes y colaboradores que te sigan en tu proyecto. Valora asimismo si puedes reunir a un buen equipo, porque este es el factor de éxito de tu nueva compañía. La mentalidad start up implica saber contratar, pero también saber despedir. Sólo si mantienes el espíritu de los primeros días lograrás motivar a tus socios y empleados.
No dudes en captar a socios y profesionales que piensan de forma distinta, que aportan respuestas diferentes, y que tengan capacidad para poner en marcha las ideas disruptivas.
Si la compañía que creas no ofrece suficientes oportunidades de crecimiento y desarrollo profesional a tus empleados, ahí puedes tener el primer fracaso.
4. Busca la ayuda de nuevos agentes que intervienen en el “negocio del reclutamiento”.
Si te dicen que no sabes buscar empleo y que te hacen falta soluciones radicales para afrontar los retos que plantea la búsqueda de trabajo, puedes recurrir a algunas respuestas no tradicionales que adquieren ya un protagonismo notable en el “negocio del empleo”: Ten en cuenta que las propias empresas son cada vez más autosuficientes en términos de reclutamiento: de las bases de datos –un método poco efectivo– se ha pasado al apoyo que brindan las redes sociales. Esto exige un gran trabajo, pero muchas compañías ya tienen una gran capacidad de filtrar a los candidatos que encajan con un determinado perfil y facilitar el contacto.
Hay además portales de segunda y tercera generación, y algunas start up de empleo que innovan en este sector y que convierten de paso en un negocio rentable las soluciones diferentes que ayudan a encontrar un puesto de trabajo.
Muchas de estas nuevas empresas se basan en que los sistemas de empleo han perdido la capacidad de tratar a los candidatos de forma individualizada, y la clave está en la personalización y la especialización. Estas start up de empleo se han dado cuenta de que las necesidades de los profesionales han ido por delante de la industria del reclutamiento. Primero los anuncios clasificados fueron sustituidos por los portales de empleo, que sólo ofrecían una solución más automática. Así, muchos profesionales acaban desesperados, enviando currículos a posiciones que no son adecuadas.
Si llevas mucho tiempo buscando trabajo sin éxito, quizá te sirva saber que estos nuevos agentes no creen que sólo contestando a una oferta pueda llegar el talento adecuado. Más bien creen que el talento no se expone, y hay que salir a cazarlo. Por eso suelen ir a su medio a buscarlo.
5. No renuncies a ser feliz en tu trabajo ni a sentir que lo que haces tiene sentido.
En el escenario actual de escasez de empleo muchos se aferran a lo único que tienen. Este conformismo se confunde en ocasiones con fidelidad y compromiso, cuando los que se quedan lo hacen porque no hay más remedio, no porque estén ilusionados.
Del mismo modo que puedes llegar a apreciar un empleo que aborreces, puedes llegar a odiar el mejor trabajo del mundo. La misma realidad puede percibirse de distintas maneras y dentro de un tiempo tu modelo mental puede cambiar; varían tus expectativas y tu experiencia, y eso es lo que explica que puedas odiar ese buen empleo.
La clave está en construir y enriquecer tu puesto día a día. Aquí tienes otro campo abonado para la consabida “reinvención”…
Conócete a ti mismo, trata de saber cuáles son tus conocimientos y habilidades. Debes realizar lo que sabes hacer y aquello con lo que disfrutas. Ten en cuenta que el concepto de felicidad guarda relación con la decisión de trabajar en una empresa de forma comprometida. ¿Buscas sólo el sueldo? Los expertos calculan que la motivación extra que proporciona un aumento dura tres meses, y las ocupaciones que producen más felicidad son las que implican un mayor grado de realización personal, y se basan por tanto en las actividades que aportan un alto valor. Aquí el dinero no tiene mucho que ver con la satisfacción en el trabajo.
Read more...

lunes, 30 de diciembre de 2013

Los problemas del transporte de carga

diciembre 30, 2013 0

Los problemas del transporte de carga

El movimiento de carga pesada podría colapsar si no se invierte en transporte multimodal.


El puerto del Callao ya ha sido concesionado y los concesionarios vienen cumpliendo las obligaciones asumidas. Si bien actualmente APM Terminals (concesionario del Muelle Norte) tiene problemas para atender los camiones de carga, no cabe duda de que la situación se solucionará (adquirió la concesión en el 2011, mientras que DP World lo hizo cinco años antes).




Read more...

El Mercado del Transporte Marítimo

diciembre 30, 2013 0

El Mercado del Transporte Marítimo      

El mercado del transporte marítimo esta representado por el ámbito en el que se relacionan los agentes de la oferta de transporte marítimo como armadores, brokers y navieros entre otros con los agentes de la demanda como cargadores, brokers, intermediarios. etc., desarrollándose entre ellos una relación que conduce a la formación del precio del flete.
El mercado de transporte en régimen Tramp se caracteriza porque a el concurren oferentes y demandantes para establecer el precio en función de la relación entre el volumen de oferta y el de demanda, también porque en ese mercado no hay la existencia de stocks, quiere decir esto que el espacio de bodega que no se vende, se pierde, no es un bien almacenable, es un mercado en el cual reina la transparencia y en donde oferentes y demandantes están al día con las operaciones y además este mercado tiene una estructura bien rígida en la cual los armadores tienen muy limitadas posibilidades para influenciar sobre los distintos componentes del costo.
En cuanto al mercado de Servicios Regulares, este implica la elaboración y publicación de tarifas de fletes comunes, la conferencia debe aprobar los servicios prestados por cada línea. Las Conferencias Marítimas constituyen lo que se llama un pool, tipo de acuerdo que supone una mayor coordinación de los servicios, mas allá de la fijación de tarifas comunes.
También es corriente que dos o mas navieras constituyan un servicio conjunto o consorcio (joint service) en una línea determinada, aportando fondos y/o buques cada uno de ellos y reuniendo la carga obtenida por cada naviera. En los últimos años se han generalizado otros tipos de acuerdo entre navieras a los que se ha llamado “Alianzas”, parecidas a los consorcios pero extendidas a todos los servicios a nivel mundial y no limitados a una línea o región geográfica en particular.
También existen algunos servicios en los cuales ni los tráficos tramp con buques especializados ni los servicios regulares convencionales resultan adecuados. Se trata de los servicios especializados los cuales se caracterizan por:
  • Existencia de un numero limitado de cargadores y armadores.
  • Buques especializados y costosos.
  • Los servicios se adaptan a las necesidades del cargador.
  • Elevados niveles de competencia entre armadores.
  • Con frecuencia las navieras se agrupan en pools.
 
Equilibrio entre la oferta y la demanda de Transporte Marítimo.
Debemos comenzar enunciando los conceptos de oferta y demanda en el mercado de fletes, lugar físico o no donde dos voluntades, una de compra y otra de venta negocian libremente para llegar a un acuerdo mutuo sobre el intercambio de un producto o servicio a un precio convenido. Específicamente en el mercado de fletes se relacionan los agentes de la oferta, es decir los armadores, con los agentes de la demanda para la formación del precio del servicio del Transporte Marítimo, el flete.
La oferta se mide según la capacidad de transporte disponible a corto plazo, función a su vez de la flota existente, de los niveles de amarre y de la velocidad del servicio, y según la cartera de los pedidos y la situación de la Industria Naval a mediano plazo, así como de la productividad de la flota.
En cuanto a la demanda esta depende de la situación económica internacional, de las relaciones entre países productores y consumidores, de la coyuntura particular de cada país, y de la competencia por la existencia de productos y transportes sustitutivos.
De acuerdo con la teoría económica del mercado, cuando las empresas navieras colocan en el mercado mas buques de los que solicitan los demandantes, los fletes tienden a bajar. Por el contrario, si se produce un aumento brusco de la demanda de transporte en un trafico determinado, los fletes tienden a subir en ese trafico.
En el mercado de transporte marítimo la curva de la oferta en función del flete muestra unas características muy especiales tal como se puede observar en el siguiente grafico:
  • La curva arranca en el punto en el que el flete alcanza el valor f(0), que viene determinado por los costos variables de los buques tales como combustible y gastos portuarios. Por debajo de ese precio, generalmente conocido como punto de amarre, ningún armador se encuentra interesado en operar.
  • A  partir de f(0) los armadores interesados en realizar los servicios colocan mas buques en el mercado, creciendo de esta forma la oferta de manera lineal con el flete. La pendiente de la curva dependerá entre otros factores, de la existencia de diferentes tipos de buques o por el contrario, de la necesidad de que el servicio lo presten buques muy especializados.
  • El flete seguirá aumentando hasta llegar el momento en la cual estarán empleados todos los buques según tipos de carga disponibles en las áreas geográficas cercanas a los puertos de embarque. A partir del momento anterior, la contratación de una capacidad adicional de oferta exigirá un aumento del flete para compensar el posicionamiento del buque a contratar o compensar los costos de “desamarre” de buques que se encontraban inactivos.
  • Para disponer de mas buques mas allá de la cantidad máxima que ya se esta empleando habría que ordenar la construcción de los mismos, lo que puede llevar como mínimo alrededor de dos(02) años. En tal sentido la oferta pudiera seguir aumentando pero solo en el mediano y largo plazo.
Para finalizar y a manera de resumen pudiéramos concluir que la curva de la oferta de transporte marítimo en el corto plazo se caracteriza por una gran rigidez una vez que no existe disponibilidad de buques por estar todos ocupados y en algunas situaciones del mercado pueden presentarse algunas fluctuaciones de la demanda que pueden generar variaciones de gran amplitud de los fletes.
Ciclo Marítimo y Mercados
Es un hecho bien conocido la relación existente entre el mercado de fletes con los vaivenes de la Economía Mundial que se traducen en variaciones substanciales del volumen del Comercio Internacional y en consecuencia de la demanda del Transporte Marítimo. De allí el carácter cíclico de los fletes marítimos.
El ciclo marítimo es un fenómeno en el cual se presenta una secuencia temporal de equilibrios y desequilibrios de oferta y demanda de servicios de los mercados marítimos, que combina la acción de los incentivos de precios y la falta de simultainedad en la producción de buques en el marco de una demanda muy dinámica y exógena. (R. Sánchez, CEPAL)
El mercado de fletes no funciona en forma aislada, este lo hace de manera coordinada con otros mercados los cuales también tienen al buque como su elemento central y que constituyen en su conjunto lo que se ha llamado en el párrafo anterior los mercados marítimos:
  • Mercado de Fletamento de Buques.
  • Mercado de la Construcción Naval.
  • Mercado de compraventa de buques usados.
  • Mercado de compraventa de buques para desguace.
El año 2009 fue sombrío para los fletes en los subsectores de buques tanque, principales graneles y buques de línea. La profundización de la crisis financiera mundial afectó gravemente la demanda de productos básicos y mercancías. Para fines de 2009, los fletes se habían recuperado en todos los subsectores desde sus niveles mínimos, pese a lo cual permanecieron considerablemente por debajo de los niveles de 2008. Hay incertidumbre en lo relativo a los fletes en 2010 y años subsiguientes, dadas las dudas que existen en cuanto a la recuperación de la crisis económica mundial. En los subsectores de buques tanque y buques de línea, los fletes fueron sostenidos mediante una serie de medidas correctivas adoptadas por los armadores ante la caída de la demanda. En el segmento de graneleros, gran parte de la recuperación cabe atribuirla al aumento de la demanda de China, cuyos importadores aprovecharon los bajos precios de los productos primarios y de los fletes para acrecentar sus existencias de materias primas. El exceso de oferta de buques, sumado a los flojos resultados de la explotación en 2009, puede hacer que los armadores busquen en 2011 una consolidación por medio de fusiones y adquisiciones.  
Read more...

Los principales aeropuertos del mundo

diciembre 30, 2013 0
Los principales aeropuertos del mundo
En primera instancia señalaremos los primeros 10  aeropuertos que manejaron la mayor cantidad de carga, de acuerdo a lo informado en el The world’s Top Ten Cargo Hub Airports.
Ver mas detalles del aeropuerto de Frankfurt en airport-technology.com
ver mas detalles de este aeropuerto en airport-technology.com
Ver mas detalles de este aeropuerto en airport-technology.com
4. Aeropuerto de Hong Kong, Republica popular China.
Ver mas detalles de este Aeropuerto en airport-technology.com
5. Aeropuerto Internacional de Dubai, Emiratos Arabes Unidos.
ver mas detalles de este aeropuerto en airport-technology.com
Ver mas detalles de este aeropuerto en airport-technology.com
Ver detalles de este aeropuerto en airport-technology.com
Ver detalles de este aeropuerto en airport-technology.com
10. Aeropuerto Internacional Pudong, Shanghai/Republica Popular China.
Ver mas detalles de este aeropuerto en airport-technology.com
Read more...

Puertos Top 20

diciembre 30, 2013 0

Puertos Top 20

Los primeros 20 puertos que de acuerdo al World Port ranking 2008 manejaron la mayor cantidad de containers (TEUs). Es importante señalar que la información utilizada fue tomada de laWorld Port Source o de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias, las cuales constituyen dos excelentes fuentes de información para quienes tengan interés de obtener mas información sobre los principales puertos del mundo.
1. Puerto de Singapur
El puerto de Singapur cuenta con una serie de instalaciones y terminales que manejan una amplia gama de mercancías transportadas en diferentes formas, incluyendo containers, así como convencionales y de carga a granel. La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) es responsable del desarrollo global y el crecimiento del puerto de Singapur, que incluye operadores de terminales, como PSA Corporation y Jurong Puerto Pte Ltd.
2. Puerto de Shanghai, Republica Popular China
La Republica de China tiene un total aproximado de unos 2000 puertos, 130 de ellos están disponibles a ser usados por el trafico marítimo internacional, de los cuales 07 se encuentran entre los 20 puertos con mayor cantidad de containers manejados de acuerdo al ranking mundial 2008.
El Puerto de Shangai cuenta con varios terminales incluyendo uno de aguas profundas ubicado en la isla de Yangshan, la cual se comunica con tierra firme a través del puente Donghai.
3. Puerto de Hong Kong, Republica Popular China.
El Puerto de Hong Kong es un puerto de aguas profundas que puede albergar cualquier tipo de buques pero fundamentalmente predominan los terminales para containers, de los cuales existen un total de nueve. Estos terminales son operados por diversas compañías tales como Moderm terminal, Hong Kong International terminal, Dubai port International y COSCO entre otras.
4. Puerto de Shenzhen, Republica Popular China.
El Puerto de Shenzhen cuenta con unos 140 muelles, de los cuales 18 de ellos son especiales para recibir porta-contenedores superiores a las 10.000 Tns. de desplazamiento.

5.  El Puerto de Busan (Corea del Sur)
El Puerto de Busan es el mas grande e importante de la Republica de Corea del Sur. Esta ubicado en la desembocadura del rio Natjong en el extremo suroriental de la peninsula de Corea. Con relacion a la cantidad de containers manejados, este puerto se encuentra en el 5to. lugar del ranking mundial. En la parte este del puerto se concentran las actividades del comercio exterior que incluyen la industria naval, electronica, automotriz y acero entre otras. El puerto cuenta con extraordinarias facilidades para las operaciones portuarias.
6. El Puerto de Rashid, Dubai, Emiratos Árabes Unidos.
Los Emiratos Árabes Unidos tienen varios puertos muy modernos, dentro de los cuales se incluye el Puerto de Rashid en Dubai. Este puerto esta ubicado en la mas grande bahía construida por el hombre en el mundo. El puerto de Rashid tiene capacidad para recibir buques de carga general, grandes portacontenedores, buques roll-on roll-off, así como también buques de pasajeros. Dentro de las facilidades portuarias se incluyen 102 muelles de aguas profundas, 10 muelles para buques portacontenedores y 23 grúas pórticos.
7. El Puerto de Ningbo, Republica Popular China.
El Puerto de Ningbo es un moderno puerto multipropósito de aguas profundas que tiene un total de 191 muelles, 39 de ellos para buques de gran calado de 10.000 Tons. de desplazamiento o mas.
8. Puerto Guangzhou, Republica Popular China.
El Puerto de Guangzhou posee una gran cantidad de muelles, boyas de amarre, puestos de fondeaderos y unas cuatro áreas  o terminales para containers.
9. Puerto de Rotterdam, Holanda.
El Puerto de Rotterdam es el mas grande e importante puerto de Europa. Posee una ubicación estratégica envidiable que se caracteriza por su conectividad con el resto de Europa. (click aquí para ver mas detalles). Este puerto posee extraordinarias facilidades portuarias que incluyen 122 muelles, 23 boyas de atraque, 162 grúas de uso múltiple, 103 grúas pórtico, 25 grúas flotantes, 90 terminales especializados para todo tipo de cargas, entre ellos 9 terminales de aguas profundas para grandes porta-contenedores y 7 terminales para buques roll-on roll-off entre otros.
Un nuevo desarrollo portuario esta previsto entrar en funcionamiento el 2012 (Maasvlakte 2), el cual aumentara significativamente sus capacidades.
10. Puerto Qingdao, Republica Popular China.
El Puerto de Qingdao es un excelente puerto natural de aguas profundas y que presta una gran cantidad de servicios, que incluyen un terminal petrolero y terminales especializados para carga en containers entre otras.
11. Puerto de Hamburgo, Alemania.
El Puerto de Hamburgo es un puerto de aguas profundas ubicado en el Río Elba. Es el puerto mas importante de Alemania, colocado en el puesto Nro. 11 del ranking mundial en cuanto  a la cantidad de contenedores manejados. El puerto cuenta con 320 muelles, de los cuales 199 son para carga general y 38 especializados para el manejo de carga containerizada. El puerto de Hamburgo tiene capacidad para manejar al menos 2500 TUEs en un periodo de 24 horas.
12. Puerto de Kaohsiung, Republica China, Taiwan.
El Puerto de Kaohsiung se encuentra ubicado en la costa suroeste de la isla de Taiwán. Este puerto tiene mas de 100 muelles con un total de 23.000 metros, en los cuales se manejan todos los tipos de carga. Asimismo el puerto cuenta con una excelente capacidad de almacenamiento, cerca del millón de toneladas de carga.
De todos los muelles disponibles, un total de 23 son especiales para la carga containerizada, la longitud de los mismos y las profundidades existentes le dan capacidad para recibir a los grandes buques porta-contenedores.
13. Puerto de Antwerp(Amberes), Bélgica.
El Puerto de Antwerp o Amberes se encuentra ubicado a orillas del río Escalda, a 88 Kms. del Mar del Norte en Bélgica. Es uno de los principales puertos europeos y ocupa el puesto 13 del ranking mundial, con relación a la cantidad de carga manejada en contenedores. El puerto cuenta con una excelente capacidad de almacenamiento, tanto para la carga a granel como en containers, además de ser el centro del segundo mayor complejo petroquímico del mundo, después de Houston, Texas.
14. Puerto Tianjin, Republica Popular China.
El Puerto de Tianjin cuenta además de su infraestructura portuaria una zona de libre comercio de 5 Km2 que ayudo mucho a este puerto a constituirse como un gran concentrador de carga o Hub portuario.
15. Puerto Klang, Malasia.
Puerto Klan es una ciudad y el puerto mas grande de Malasia. Esta ubicado en el estrecho de Malaca a orillas del río Kelang. El puerto cuenta con excelentes facilidades portuarias, 11.701 metros de muelles distribuidos en 54 muelles de los cuales 12 son para la operación con carga en containers. El puerto cuenta con un total de 51 grúas pórtico y además con amplias capacidades para el almacenamiento.
16. Puerto de Los Angeles, USA.
El Puerto de Los Ángeles es el puerto de mayor movimiento de los Estados Unidos de America y esta ubicado en la bahía de San Pedro, a unos 30 Kms del centro de la ciudad  de Los Ángeles, segunda mayor ciudad de  USA que se caracteriza por ser un centro de actividad financiera, negocios, alta tecnología y agricultura entre otros. El puerto cuenta con 270 muelles distribuidos en 27 terminales que manejan todo tipo de cargas y de los cuales 08 de esos terminales son especializados para el manejo de carga en containers. Posee además 69 grúas pórtico que incluyen 20 grúas tipo post panamax
17. Puerto de Long Beach, USA.
El Puerto de Long Beach al igual que el puerto de los Ángeles esta ubicado en la bahía de San Pedro en la Ciudad de Los Ángeles. El puerto cuenta con 80 muelles distribuidos en siete principales terminales, los cuáles son servidos por aproximadamente unas 70 grúas pórtico post panamax.
18. Puerto de Tanjung Pelepas, Malasia.
El Puerto de Tanjung Palepas se encuentra ubicado en la costa Suroeste de Malasia, exactamente en la desembocadura del río Pauli, muy cerca de las principales rutas marítimas que cruzan el estrecho de Malaca. El puerto tiene 2160 metros de muelles distribuidos en seis muelles con profundidad de 15 metros para operaciones de carga en containers y los cuales están dotados con 36 grúas pórtico y una excelente capacidad de almacenamiento inclusive para containers refrigerados.
19. Puerto de Bremen, Alemania.
Bremen / Bremerhaven Port Group esta conformado tanto por el Puerto de Bremen como por el puerto de Bremerhaven. Ambos puertos sirven al centro industrial ubicado en Bremen. El propio puerto de Bremen esta ubicado en las riberas del río Weser a unos 70 Kilómetros del mar del Norte. El puerto de Bremerhaven se especializa en el manejo de contenedores y automóviles.


20. Puerto de New York, USA.
La Autoridad Portuaria de New York y New Jersey maneja y opera el Puerto de New York ubicado en la desembocadura del río Hudson. El puerto cuenta con seis terminales para contenedores, New York container terminal, APM terminal, Global Marine terminal, Maher terminal, Port Newwark container terminal y American Stevedoring inc, cuyas facilidades de estos terminales aseguran operaciones seguras, eficientes y rápidas.
Read more...

Follow Us @soratemplates