domingo, 21 de abril de 2019

Puerto de Barcelona: Mapa del sitio

abril 21, 2019 0

MAPA DEL SITIO

 Visor de contenido web


1. TCB
Tel.: +34 93 441 00 66
Fax: +34 93 441 04 18
tcb@tcbcn.com
www.tcbcn.com

Situación: Muelle 24 Sud
Características:
  • Superficie: 57,58 ha
  • Línea de atraque: 1.380 m
  • Calado: hasta 16 m
  • Grúas:
    3 SUPER POST-PANAMAX
    5 POST-PANAMAX
    4 PANAMAX
  • Straddle-carriers: 64
  • Reach stacker: 2
  • ECH (Apiladoras de vacíos): 9
  • Terminal ferroviaria (5 ha)
  • Aduana Marítima
  • Conexiones frigoríficas: 486
  • Container freight station: 13.800 m2
  • Almacenes cubertos: 3.600 m2
 
2. Terminal Catalunya
Tel.: +34 93 508 44 40
Fax: +34 93 508 44 41
terminal.catalunya@tercat.es
www.tercat.es

Situación: Muelles 29 Príncep d'Espanya y 30 Dársena Sud
Características:
  • Superficie: 48 ha
  • Línea de atraque: 1.085 m
  • Calado: 8,70 / 14 m
  • Rampas ro-ro: 2
  • Terminal polivalente:
    - GRÚAS: 8 MÓVILES
    - REACH STACKER: 6
    - MÁQUINAS FRONTALES: 60
    - PALAS CARGADORAS: 5
    - ALMACENES CUBIERTOS: 7.920 M2
3. Port Nou
Tel.: +34 93 227 38 00
Fax: +34 93 227 38 01
portnou@portnou.com 
www.portnou.com

Situación: Muelle 01 Adossat
Características:
  • Superficie: 4,9 ha
  • Línea de atraque: 556 m
  • Calado: hasta 16 m
  • Rampas ro-ro: 1
  • Almacenes cubiertos: 9.000 m2
  • Equipos:
    4 GRÚAS
    7 REACH STACKER
    8 TRACTORAS
    2 RTG
 
4. Terminal Catalunya- Hutchison
Tel.: +34 93 508 44 40
Fax: +34 93 508 44 41
terminal.catalunya@tercat.es
www.tercat.es

Situación: Avda de l'Estany del Port 91
08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)
Características:
  • Superficie: 100 ha
  • Línea atraque: 1.500 m
  • Calado: 16,5 m.
  • Capacidad: 2,65 M de TEUs
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DP World diseña un modelo disruptivo de terminales

abril 21, 2019 0
El prototipo automatizado y electrificado Boxbay multiplica el almacenamiento en menos espacio y minimiza la contaminación del aire, lumínica y acústica
El gigantismo de los buques dificulta en múltiples ocasiones una gestión adecuada del tráfico de contenedores en las instalaciones portuarias, tanto a pie de muelle como en su gestión posterior para introducirlos o extraerlos de las terminales. Los tiempos son coste y la competencia es cada día más dura. Por ello, la automatización o semiautomatización de terminales de contenedores para incrementar la eficiencia es un debate cada día más presente en el sector marítimo-portuario. El gestor de terminales DP World, uno de los tres grupos con mayor volumen del mundo, lidera a través de una joint ventura con la empresa alemana de ingeniería industrial SMS Group, un proyecto disruptivo y automatizado para incrementar la eficiencia y la eficacia de las operaciones portuarias.
El futuro de las terminales se escribe en proyectos como Boxbay, que es el nombre del nuevo sistema propuesto por DP World y SMS Group. Se trata de un modelo de terminal en el que se almacenan los contenedores de forma automatizada en una estructura de racks o bastidores que permite apilarlos hasta en 11 pisos de altura. Los promotores de Boxbay están trabajando en un proyecto piloto en la terminal 4 del puerto de Jebel Ali para mostrarlo durante la Expo 2020 de Dubai (Emiratos Árabes Unidos). Antes, el próximo mes de junio durante la celebración del salón TOC Rotterdam, presentarán la nueva tecnología y también diversos casos de la aplicación del sistema.


Boxbay destaca por la generación de capacidad de almacenamiento de contenedores en un espacio reducido, con los consiguientes ahorros por ocupación de superficie. Según DP World y SMS Group, el sistema ofrece la misma capacidad de una terminal convencional en un tercio de su espacio. Es decir, se pueden ubicar 3.000 teus por hectárea frente a los 750 teus por hectárea, han explicado sus promotores.
Además, se mejora la operativa por la posición de un contenedor por rack o bastidor. De esta forma, Boxbay elimina los “movimientos improductivos”, porque “las grúas apiladoras tienen acceso a cualquier contenedor en cualquier momento”. Los impulsores de la iniciativa también han destacado que el sistema ha sido diseñado para trabajar con megaships.
El sistema de racks mejora la eficiencia y reduce costes operativos al eliminar “movimientos improductivos”
Entre muchas otras ventajas respecto a las terminales convencionales, DP World y SMS Group han subrayado las ligadas a la optimización de costes, la seguridad y la sostenibilidad. En cuanto a los costes, el nuevo modelo de terminal está completamente automatizado y elecfrificado, con lo que “se reducen hasta el 20% los costes de reparación y mantenimiento y de personal dedicado a estas tareas”. Se reduce sustancialmente la presencia humana, especialmente de peatones en las zonas operativas, han manifestado respecto a la seguridad.
La sostenibilidad es otro factor que los promotores han tenido en cuenta a la hora de definir el proyecto. El diseño de Boxbay, han señalado sus impulsores, mejora la eficiencia de los contenedores reefer al ubicarlos bajo techo, lo que limita también el riesgo para los contenedores en general derivados de las inclemencias meteorológicas y la instalación de sistemas contraincendios de mayor efectividad. A su vez, el techo de los bastidores o racks dispone de placas fotovoltaicas para generar energía y reducir emisiones. Todas estas características de este prototipo de terminales de contenedores facilitan también su ubicación cercana a zonas urbanas por la escasa contaminación lumínica y acústica para su funcionamiento.
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Entra en vigor la obligación de digitalizar los intercambios de datos entre barcos y puertos

abril 21, 2019 0
La OMI ha recordado que esta obligación forma parte de la modificación del anexo al Convenio de Facilitación suscrito por 121 países

EL MERCANTIL Barcelona
8 de abril de 2019
La Organización Marítima Internacional (OMI o IMO en sus siglas en inglés) ha recordado que hoy, día 8 de abril, ha entrado en vigor la prescripción que obliga a los Gobiernos “a introducir el intercambio electrónico de información entre buques y puertos”. El organismo ha señalado que el objetivo de esta norma obligatoria es “facilitar el comercio transfronterizo y hacer más eficientes las cadenas logísticas para los más de 10.000 millones de toneladas de mercancías que se transportan por mar alrededor del mundo cada año”.  
La prescripción, obligatoria en virtud del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional (Convenio de Facilitación o FAL Convention), forma parte del paquete de enmiendas del anexo revisado de dicho convenio, adoptado en 2016, han explicado desde la institución internacional. Esta modificación “exige a las autoridades públicas que establezcan sistemas de intercambio electrónico de información para agilizar los trámites del despacho de buques y portuario”, ha manifestado el secretario general de la OMI, Kitack Lim.
“La entrada en vigor de esta prescripción representa un importante paso en el avance del sector hacia el mundo digital”
Kitack Lim Secretario general de la OMI
Además, ha añadido que “representa un importante paso en el avance del sector marítimo y portuario hacia el mundo digital, reduciendo así la carga administrativa e incrementando la eficiencia del comercio y el transporte marítimo”. De esta forma, el secretario de la OMI ha incidido en que el Convenio de Facilitación, adoptado en 1965 y suscrito por 121 países, promueve el concepto de Ventanilla Única para los datos, es decir, que se presenten en un solo punto de entrada todos los datos exigidos sobre la llegada, permanencia en puerto y salida de los buques, las personas y la carga, con objeto de evitar la duplicación.
La prescripción para el intercambio electrónico de datos entra en vigor al mismo tiempo que el comité de Facilitación de la OMI se reúne en sus sesión número 43. “Junto con otros puntos del orden del día, el comité continuará su trabajo en curso sobre la armonización y estandarización de los mensajes electrónicos” y “se espera que se complete la primera fase del examen del Compendio de la OMI sobre facilitación y comercio electrónico y que se aprueben las directrices revisadas para el establecimiento de un sistema de Ventanilla Única en el transporte marítimo”.
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