martes, 19 de agosto de 2014

CAN ratificó decisión para que envíos peruanos entren a Ecuador

agosto 19, 2014 0

CAN ratificó decisión para que envíos peruanos entren a Ecuador

Además, la Secretaría General de la CAN inició investigación a Ecuador ante un posible favorecimiento a productos europeos


Las exigencias impuestas por Ecuador al ingreso de los productos peruanos a su mercado representan una "restricción al comercio subregional". Así lo consideró hoy la Comunidad Andina (CAN) al ratificar su resolución 1695. 
Sigue a Portafolio en Twitter y Facebook
Luego de que la Secretaría General de la CAN tuvo 45 días para confirmar o modificar la mencionada resolución, el organismo cerró el procedimiento sin posibilidad de una nueva solicitud de reconsideración.
Con ello, la solicitud exigida por el Comité de Comercio Exterior de la República de Ecuador (Comex) a las exportaciones peruanas -conocida como Resolución 116- es denegada y es calificada como contraria a los término establecidos en el Acuerdo de Cartagena. 
Mediante esta resolución se establecía la presentación de un "certificado de reconocimiento" que servía para evidenciar el cumplimiento de reglamentos técnicos, como parte del control previo a la importación para un conjunto de productos, entre los que se encontraban cosméticos, artículos de higiene y limpieza, plásticos, químicos, juguetes, así como productos del sector agroindustrial.
NUEVA INVESTIGACIÓN
Además, la Secretaría general de la CAN inició un procedimiento de investigación a Ecuador ante un posible incumplimiento del compromiso de Nación más Favorecida, como resultado de los hallazgos efectuados durante el proceso.
Esto debido a la expedición del documento “Acuerdo  N°14241” del Ministerio de Industrias y Productividad del Ecuador (MIPRO) el 3 de junio de 2014. 
"En este acuerdo se establecería un trato diferenciado a los productos de origen europeo respecto a los productos de origen andino, al permitir que los importadores con la sola presentación de una 'declaración jurada' puedan importar bienes de la Unión Europea (UE) bajo el supuesto de que sus estándares de calidad son equivalentes a los que exige el Ecuador", indicó la entidad.
Con ello, productos europeos en Ecuador estarían libres de las restricciones impuestas a los productos andinos, lo que constituiría un incumplimiento de las normas de la CAN, especialmente del artículo 139 del Acuerdo de Cartagena. 
La Secretaría general ya ha contactado con el Gobierno de Ecuador y se ha establecido un plazo de 20 días hábiles para la respuesta de este país sobre la compatibilidad de la norma emitida por ese Estado.
Read more...
Posted by on No hay comentarios:
Etiquetas: , ,
Posted by on No hay comentarios:
Etiquetas: ,

lunes, 18 de agosto de 2014

¿Podrían las computadoras controlar los buques de carga en el mundo?

agosto 18, 2014 0

¿Podrían las computadoras controlar los buques de carga en el mundo?

(Getty Images)
(Getty Images)
Los buques de carga llevan la mayor parte del comercio mundial - pero son una fuente importante de contaminación. Podría control de la computadora de alguna manera a hacerlos más limpios y eficientes? Informes de Jack Stewart.
En cualquier momento dado, hay unos 55.000 buques de carga en el mar, surcando los océanos del mundo. Ellos son el transporte de las mercancías y de los alimentos, los combustibles y los alimentos, automóviles y equipos que forman la columna vertebral del comercio global. Pero también conllevan un coste medioambiental pesada cuando se trata de emisiones de carbono. Lejos de nuestras grandes ciudades, menos visibles de nuestras industrias y autopistas atascadas con los coches al ralentí con la contaminación eructos, los buques de carga gigantes también están añadiendo su considerable huella de carbono.
En los últimos 15 años, los buques portacontenedores han aumentado mucho de tamaño - por "casi un factor de cinco", según Matt Collette, que enseña diseño de los buques de la Universidad de Michigan en los Estados Unidos. Barco más grande del mundo, el Triple-E , operado por el gigante naviero danés Maersk se 1,320ft (400 m) de largo, casi lalongitud de cuatro campos de fútbol , 240 pies (73m) de altura y 194pies (59m) de ancho. Puede transportar 18.000 contenedores de 20 pies estándar. Si los recipientes se colocaron de extremo a extremo en un tren, el tren sería de casi 70 millas (110 kilometros) de largo.
Como no podemos vivir en este mundo globalizado y sin estos gigantes, ¿cómo podemos hacer que sean más limpias y eficientes? ¿Podría ser la respuesta para hacerlos navegar a sí mismos?
Los lapsos de atención
Gigantes como el Triple E pueden solamente (notablemente) estarán atendidos por una tripulación de 20 personas, pero aún así el tipo de avances de automatización promociona como la fabricación de automóviles y camiones más seguros también podrían ser utilizados para mejorar los barcos - incluso barcos de tales proporciones gigantescas.Estos gigantes marinos en teoría podría dar vueltas por los océanos sin tripulación en todo, ya sea totalmente autónoma o bajo el control de una estación terrestre central.
 "Hay dos principales motores para la automatización", dice Collette. "Una de ellas es que los seres humanos no son muy buenos en tareas largas repetitiva." ¿Qué es, por supuesto, lo que el reloj de pie en un viaje largo océano es. "Ahí es cuando ves fallos de concentración que llevan a la nave entrar en una colisión o varada", explica. "La automatización podría reducir los tipos de accidentes significativamente, debido a que los ordenadores no tienen problemas para prestar atención durante un viaje de dos meses."
VTT y el concepto de Rolls-Royce podría traer la realidad virtual a los puentes de los buques portacontenedores (VTT / Rolls-Royce)
La segunda razón es las emisiones de carbono. Si el envío, en su conjunto, se consideró un país, sería el sexto más grande en el mundoen términos de emisiones de carbono, los bloques de construcción del cambio climático antropogénico.
"Una de las maneras en que podríamos reducir las emisiones de carbono es hacer que ir mucho más lento", explica Collette.
Eso es porque cuanto más rápido la nave viaja más combustible se quema, dice Paul Stott, profesor titular de la Facultad de Ciencias Marinas y Tecnología de la Universidad de Newcastle-upon-Tyne en el Reino Unido. "Aumento de la velocidad en un 10% y aumentar el consumo de combustible entre un 33% y un 46%", dice.
Costes de tripulación
Usted puede pensar que la respuesta es simplemente tener los barcos más lentos con motores más pequeños que trabajan menos duro, al utilizar menos combustible. Pero eso hace que los viajes duran más, y los costos de la tripulación se elevaría drásticamente, por lo que la idea poco atractiva para las compañías navieras.
"Si el barco no tenía gente en ella, entonces no vas a ver que el aumento de los costos de la tripulación, por lo que podría tener potencialmente barcos navegaban mucho más lento de lo que son hoy en día y cada vez más eficiente en términos de sus emisiones de carbono," Collette dice.
La Unión Europea está en marcha un proyecto llamado Munin (Unmanned Maritime Navigation A través de la Inteligencia en Redes). Se está estudiando conceptos para los buques de carga parcial o totalmente automatizados, y recientemente informó que ha " no se encuentra ningún obstáculo fundamental a la introducción de buques sin tripulación ".
Barcos Autónomas podrían ser más eficiente - pero ¿cómo iban a hacer frente a una avería mecánica? (AFP / Getty Images)
El sector del transporte marítimo en su conjunto está abrazando la idea de la automatización también. Pero hay algunos impedimentos posibles.Las computadoras no son buenos para hacer frente a los incidentes inusuales, tales como incendios o averías mecánicas. Ayuda tendrá que ser convocado.
"No es desconocido para el motor de un buque a un mal funcionamiento - He estado en el mar varias veces cuando el motor principal se ha detenido", dice Stott. "Esto se convierte en una situación con un importante potencial de peligro para la vida y la propiedad y el equipo de ingeniería va a trabajar muy duro para conseguir que el motor vuelva a empezar."
Hay otros escenarios que pueda imaginar, donde la tripulación puede ser necesaria para echar el ancla, por ejemplo, para tratar de detener una embarcación a la deriva hacia el peligro. También puede haber casos extremos en que la mejor decisión que se deba ejecutar la embarcación en una playa de reducir al mínimo la pérdida de vidas y la contaminación."Podríamos reducir tripulaciones y cambiar su rol, pero podríamos eliminarlas por completo, dada esta posibilidad?", Se pregunta.
Regulaciones complejas
"La navegación de la nave es probablemente cercano a la automatización ya", dice Stott, pero cuando se encontró con una situación difícil, el equipo aún se hace cargo. "La pesadilla de un oficial de navegación está poniendo a prueba a través de cientos de pequeñas embarcaciones de pesca, y esto es una habilidad que puede ser difícil de automatizar."
También hay cuestiones normativas que permitan superarlos, lo cual puede ser especialmente compleja dado el carácter mundial del transporte marítimo. Diferentes países tienen diferentes reglas, todos los cuales tendrán que ser reescrito para permitir a los robots para navegar.
Teniendo en cuenta los problemas, un paso intermedio probable será la realidad aumentada y "asistencia al conductor" sistemas similares a los que estamos viendo en los coches de gama alta.
Buques de carga tripulaciones podrían contraerse de tamaño - pero podían ser eliminado por completo? (Science Photo Library)
Los datos se recogen de todas partes de un barco, y que puede ser procesado inicialmente por el equipo antes de ser presentado a su tripulación. Incluso podría ser procesado en tierra en los centros de mando centralizados, donde los especialistas pueden controlar un número de naves al mismo tiempo para asegurar la máxima eficiencia.
"El tiempo de enrutamiento es un ejemplo de ello", dice Stott. Cambio de una ruta planificada para evitar el mal tiempo podría salvar una pena muy dura de combustible de uso, y la velocidad que pellizca para llegar a su destino a tiempo podrían ahorrar cantidades significativas de combustible contaminante que se desperdicia. "¡Es navegación sin sentido a una velocidad más alta y luego tener que esperar por un lugar", dice.
Sensores de tensión
Los sensores también podrían ayudar a un capitán se sienten conectados a un buque, que no es posible en estas máquinas gigantes."Estamos viendo que la realidad aumentada se utiliza para tratar de capturar las tensiones en el barco, o cómo en gran medida el mar se está cargando la nave, y para mostrar esa información a la tripulación", dice Colette
Rolls Royce, junto con el Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia, nos ha dado una idea de lo que el futuro se vería como en los buques en los puentes de realidad virtual reemplazan los controles marineras tradicionales. Las posibilidades son de largo alcance, como se muestra en un video difundido por la compañía .
Los controles son reemplazados por puestos de trabajo, con el mano a mano a todo color muestra la proyección de la información de sensores alrededor de la nave. Análisis de ruta se puede visualizar, e incluso la tensión en los cables que se ejecutan a través de tornos está representada en una forma fácilmente comprensible.
Las primeras generaciones de que la tecnología de la realidad aumentada se están instalando ahora, y vamos a ver las versiones más sofisticadas de que dentro de los próximos 15 años, los expertos creen.La idea de naves totalmente autónomos podría tener 20-30 años para pasar de la mesa de dibujo a las rutas de navegación. Pero es posible que los vientos de cambio tecnológico, de humano a control por ordenador, se podía sentir un día en alta mar.
Read more...
Posted by on No hay comentarios:
Etiquetas: , , ,

Cómo presentar la información en etiquetas de alimentos

agosto 18, 2014 0

Cómo presentar la información en etiquetas de alimentos

La lectura que hacen los consumidores de la información nutricional en el proceso de decisión de compra, se ve afectada por la forma en que se dispone esa información.


Del comunicado de la Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (PROCOMER):

La presentación de la información en etiquetas ayuda a tomar decisiones para el consumo

Un estudio de la Food and Drug Administration de Estados Unidos (FDA por sus siglas en inglés) midió la precisión con la que los consumidores utilizan la información modificada de las etiquetas para mantener prácticas de alimentación saludables. Amy Lando y Serena Lo, funcionarias de la FDA y del Centro para la Seguridad Alimentaria y Nutrición Aplicada, realizaron un estudio en línea con más de nueve mil participantes con el fin de evaluar sus percepciones de cuán confiable y útil resultaba la etiqueta.

Dos cambios podrían tener el potencial de hacer que sea más fácil de entender, el primero, que la información a doble columna especifique una sola porción y el dato sobre la nutrición total del paquete; segundo, declarar la información nutricional de todo el contenedor.

Los participantes del estudio evaluaron nueve etiquetas que fueron clasificadas en tres grupos: el primero utilizó un formato de una sola columna para mostrar la información de productos con dos porciones por envase; el segundo utilizó versiones de un formato de doble columna para mostrar la información de productos con dos porciones por envase; y finalmente el tercer grupo utilizó formatos de una sola columna que enumeraba el contenido del producto como una gran y única porción.

Los investigadores determinaron que los participantes pudieron evaluar con mayor precisión el número de calorías o la cantidad de grasas u otros nutrimentos por porción y en todo el paquete, cuando se utilizó el formato de una única porción grande, por contenedor o en un formato de doble columna.

"Esta investigación es sólo un paso en la comprensión de cómo algunas modificaciones en las etiquetas de los alimentos, podrían ayudar a los consumidores a tomar mejores decisiones. Idealmente, nos gustaría ver cómo estas etiquetas funcionan en un ambiente más realista, tal como en una tienda de abarrotes, con los alimentos reales envasados, a diferencia de las grandes etiquetas en la pantalla de una computadora", concluyó la Dra. Lo.

Fuente: Énfasis Alimentación Fecha: 05-Mayo-2014

Implicaciones para Costa Rica, extrapolables a los demás países de la región. 

La manera en la cual se presenta la información resulta en muchas ocasiones la clave para que un producto destaque y tenga mayor aceptación entre los consumidores para su adquisición. Si bien las etiquetas nutricionales se encuentran establecidas en su mayoría por regulaciones nacionales e internacionales, en muchos casos existen oportunidades para que ciertos datos puedan ajustarse a las características y condiciones específicas de un mercado, o más en concreto de un segmento de consumidores bien identificados.

Como bien se ha señalado en alertas comerciales anteriores, Estados Unidos ha realizado modificaciones en su normativa sobre etiquetadonutricional y sobre la manera en la cual estos datos son presentados al consumidor, de manera que se resalten ciertas condiciones que para efectos de bienestar y salud resultan de gran importancia para la decisión de consumo.

Dado que Estados Unidos representa el principal socio comercial de Costa Rica y un mercado de especial importancia para el sector exportador alimentario, es necesario que los exportadores se mantengan actualizados sobre cualquier cambio actual o futuro en esta materia.
Fuente: Promotora de Comercio Exterior (Costa Rica)
Read more...
Posted by on No hay comentarios:
Etiquetas: ,

Crece tendencia al empaque con valor agregado

agosto 18, 2014 0

Crece tendencia al empaque con valor agregado

La carrera por ganar el favor del comprador obliga a diferenciarse mediante empaques que mejoren su experiencia al consumir los productos.


Del artículo de la Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (PROCOMER):

Aumenta la demanda por empaques con valor agregado

De acuerdo con Kevin Curran, director administrativo de Tri-Star Packaging, empresa líder en el desarrollo de empaques para alimentos, explicó que debido a que cada día más personas ingieren alimentos mientras van en el automóvil, en el tren o caminando, ha crecido la demanda por empaques que faciliten su consumo, al mismo tiempo que mantienen la frescura y atraen al consumidor, tomando en consideración las demandas que surgen al buscar la sostenibilidad de estos al ser hechos de papel, cartón, plástico reciclado o fibras naturales.

Curran explicó que su compañía se está enfocando en el desarrollo de tazones para consumo on the go de ensaladas, postres o snacks los cuales permitan ver el alimento con detalle, con fondo y tapa transparente, pero aun dejando espacio para las etiquetas y marcas. Por otro lado también es una tendencia que los empaques provoquen el gusto de los consumidores, por lo tanto, sigue siendo relevante el uso de colores, fotos y texturas, pero ahora con un toque artesanal en el empaque, la idea es que parezca que el producto se empacó de forma personalizada para el consumidor.

Uno de los grandes retos que enfrenta la industria es cambiar la percepción negativa del empaque entre los fabricantes de alimentos, ya que se considera muy costoso para al final desecharlo, al respecto es importante concientizarlos de que el empaque es una inversión para la preservación y el disfrute de estos.

Fuente: Dairy Reporter Fecha: 21-Julio-2014

Implicaciones para Costa Rica, extrapolables a los demás países centroamericanos. 

Las exportaciones costarricenses de productos de empaque y embalaje se encuentran divididas entre el sector plástico y el de papel y cartón, en el caso de los artículos de plástico para el envasado (cajas, bolsas, botellas, tapas) las exportaciones alcanzaron 53.4 millones de USD en el primer semestre del 2014, en tanto las cajas y empaques de plástico sumaron 31.1 millones de USD.

La relevancia del sector dentro de las exportaciones industriales requiere que las empresas participantes en la fabricación de estos productos tomen en cuenta las pautas que marca el mercado, tanto en el área de la sostenibilidad de los empaques, como en el campo de funcionalidad, conveniencia y diseño. Asimismo, la industria alimentaria desarrolladora de productos para consumo final debe considerar la necesidad por empaques que faciliten el consumo de los productos al momento en que se compran, con las comodidades requeridas por el cliente.
Read more...
Posted by on No hay comentarios:
Etiquetas: , ,

Ciudadanos chinos trasladarían a su país maca peruana de forma ilegal

agosto 18, 2014 0

Junín: Ciudadanos chinos trasladarían a su país maca peruana de forma ilegal (VIDEO)


De forma coincidente, la presencia de ciudadanos chinos ha aumentado en las zonas altas de Junín, donde se cultiva la maca peruana.
Una denuncia que afecta a uno de los cultivos más representativos del Perú. Y es que un reportaje reveló que un grupo de ciudadanos chinos presuntamente estaría exportado de forma ilegal más de 2,000 toneladas de maca peruana.
Según el reportaje de Cuarto Poder, los chinos acuden a la región Junín para comprar este producto nacional a los mismos campesinos. Posteriormente, lo trasportan de manera ilegal hacia Bolivia, esto sin pagar los impuestos correspondientes ni registrar transacciones.
Asimismo, los pobladores de Junín precisaron que los ciudadanos chinos pagarían casi cuatro veces más que los empresarios nacionales por la maca peruana. Eso lo indicó Elvira Llanos, presidenta de la Asociación de Productores de Maca de Junín, quien acotó que empresas peruanas pagan 9 soles por kilo, mientras que los chinos ofrecen hasta 32 soles. “Por la maca negra pagan hasta 70 soles”, señaló.
“Si la maca creciera en un país en donde la legalidad fuera exigencia, esto no estaría pasando porque no podría venir una persona de otro país y comprar sin factura, sacar germoplasma, que está prohibido (…) Están comprando con plata en la mano, se supone que hay una ley de Bancarización”, acotó al respecto Jose Luis Silva, exministro de Comercio Exterior y Turismo.
A esto se sumaría que en Junín, de forma coincidente, la presencia de ciudadanos chinos ha aumentado este año en las zonas altas de Junín, precisamente la zona donde se siembra la maca. Cuando algunos fueron entrevistados cerca a dicho lugar, alegaron que eran turistas.
Cabe destacar que en China un kilo de maca negra cuesta 150 dólares, lo cual evidenciaría que sería un gran negocio para los ciudadanos de ese paísexportar este producto, aunque poniéndolo en riesgo y realizándolo de forma ilegal.
Read more...
Posted by on No hay comentarios:

sábado, 16 de agosto de 2014

Posted by on No hay comentarios:
Etiquetas: , ,

domingo, 10 de agosto de 2014

¿Por qué Panamá tiene la flota naviera más grande del mundo?

agosto 10, 2014 0

¿Por qué Panamá tiene la flota naviera más grande del mundo?

Hombre camina ante mural con bandera panameña
El canal tiene una presencia y una influencia fundamental en la vida de los panameños.
Gracias a su ubicación y su forma delgada, Panamá disfruta de una posición como el guardián de una de las rutas más importantes de comercio marítimo del mundo, la que conecta los océanos Pacífico y Atlántico.
Durante cien años, el Canal de Panamá ha proporcionado un atajo para los buques que deseen evitar la ruta más peligrosa, vía Cabo de Hornos.

Contenido relacionado

Conocido como una de las siete maravillas del mundo moderno, el canal de 77 kilómetros es una hazaña de la ingeniería que maneja el tráfico de 14.000 barcos cada año a lo largo de su intrincado sistema de esclusas.
Muchos de estos buques navegan con bandera panameña aun cuando el propio país tiene una limitada historia de comercio.
Panamá cuenta con una pequeña línea de transporte marítimo, así como varias empresas que ofrecen servicios marítimos complementarios alrededor de los puertos y del canal.

Mano de obra extranjera barata

La mayoría de los buques mercantes que tienen la bandera de Panamá pertenece a propietarios extranjeros que desean evitar las muy estrictas regulaciones marinas impuestas por sus propios países.
Canal de Panamá
Durante cien años, el Canal de Panamá ha proporcionado un atajo para los buques que deseen evitar la ruta más peligrosa, vía Cabo de Hornos.
Panamá opera lo que se conoce como un registro abierto. Su bandera ofrece las ventajas de registro más fácil (a menudo en línea) y la capacidad para emplear mano de obra extranjera más barata. Además los propietarios extranjeros no pagan impuestos sobre la renta.
Cerca de 8.600 barcos ondean la bandera panameña. En comparación, EE.UU. tiene unas 3.400 embarcaciones registradas y China poco más de 3.700.
Según el derecho internacional, cada nave mercante debe estar registrada en un país, conocido como Estado Bandera.
Ese país tiene jurisdicción sobre el buque y es responsable de la inspección que garantice que es de segura navegación y de la revisión de las condiciones de trabajo de la tripulación.
Los registros abiertos, a veces denominados de forma peyorativa como banderas de conveniencia, han sido polémicos desde el principio.
La primera transferencia de buques al registro de Panamá, en 1922, involucró a dos barcos de pasajeros estadounidenses que deseaban servir bebidas alcohólicas a los pasajeros durante la Ley Seca.
"Cerca de 8.600 barcos ondean la bandera panameña. En comparación, EE.UU. tiene unas 3.400 embarcaciones registradas y China poco más de 3.700."
A aquel caso le siguieron otros cuyos propietarios buscaban pagar salarios más bajo y evadir las mejores condiciones de trabajo que garantizaba la legislación estadounidense.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el registro de Panamá creció más rápidamente, a medida que los propietarios de barcos de EE.UU. buscaban bajar sus gastos generales. Los europeos cambiaron banderas para evadir las altas tasas impositivas.
A medida que aumentó la demanda por el registro abierto, otros países en el mundo en desarrollo crearon los suyos. EE.UU. utilizó el registro de Liberia para construir una flota de barcos neutrales durante la Guerra Fría.
Panamá ahora tiene el registro más grande en el mundo, seguido de Liberia, las Islas Marshall, Hong Kong y Singapur. El año pasado, casi tres cuartas partes de la flota mundial estaba registrada bajo bandera de un país que no era el suyo.
El registro es lucrativo para Panamá. Le proporciona unos US$500 millones a la economía en honorarios, servicios e impuestos.
Sin embargo, críticos del sistema señalan la facilidad que tienen los propietarios de buques para ocultar su verdadera identidad y la aplicación laxa de las normas y reglamentos.
Hombres producen alcohol
La primera transferencia de buques al registro de Panamá, en 1922, involucró a dos barcos de EE.UU. que deseaban servir alcohol a los pasajeros durante la Ley Seca.

Acusaciones de corrupción

Luis Fruto, representante de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF, por sus siglas en inglés) en Panamá, dice que el país se hace la vista gorda a sus "responsabilidades con el fin de tener un mayor registro".
La ITF ha liderado una campaña contra las banderas de conveniencia desde 1958. El organismo considera que el registro panameño es mejor que otros "desde un punto de vista de seguridad, pero sigue teniendo fallas en áreas como la supervisión, investigación de accidentes y asistencia de la tripulación".
"Panamá ahora tiene el registro más grande en el mundo, seguido de Liberia, las Islas Marshall, Hong Kong y Singapur. El año pasado, casi tres cuartas partes de la flota mundial estaba registrada bajo la bandera de un país que no era el suyo."
Dos años atrás, Fruto investigó la muerte de una mujer marinera de 22 años que hacía su primer viaje. Ella quedó atrapada en la maquinaria que había sido reportada como defectuosa y murió.
La ITF dice que, en lugar de dirigirse al puerto más cercano, como dictan las normas, el barco siguió navegando durante más de dos semanas con el cuerpo en un congelador.
La investigación posterior de la ITF sugirió que algunos de los certificados de navegación de la nave habían sido comprados.
Los requisitos legales internacionales insisten en que los países que operan registros abiertos deben inspeccionar buques, cumplir con las regulaciones internacionales e investigar los accidentes y la corrupción.
Pero los críticos dicen que Panamá toma atajos en el cumplimiento de todas estas tareas, poniendo en riesgo a los trabajadores marítimos.
De hecho, el número de accidentes que han involucrado buques registrados en Panamá es elevado.
Sin embargo, Carlos González, ex secretario ejecutivo de la Autoridad Marítima de Panamá, atribuye esto a un juego de números.
Panamá tiene la mayoría de los barcos y, por tanto, la mayoría de los incidentes, dice.
Desde 2008, Panamá ha reducido considerablemente el número de delitos, al punto de ir de la lista negra a la blanca en el Memorando de Entendimiento de París, un organismo de control que comprende 27 administraciones marítimas de Europa y América del Norte.
Aun así, el registro de Panamá es acosado constantemente por acusaciones de corrupción.
Barco de bandera panameña medio sumergido
Critics worry that poor standards of regulation enforcement lead to more accidents A los críticos les preocupa de que los bajos estándares en la aplicación de regulaciones conduzca a más accidentes.

Escándalo

En 2000, el secretario general de la ITF, David Cockroft, pudo comprar un certificado de primer oficial panameño para navegar un barco por US$4.000, a pesar de que no tenía competencia o experiencia marítimas.
Pese a las reiteradas aseveraciones de que el país está limpiando sus procederes, Roberto Linares, el jefe de la Autoridad Marítima de Panamá, renunció en junio después de que se descubrió que los trabajadores estaban siendo certificados sin las calificaciones adecuadas.
"El escándalo nos retrotrae a los días en que Panamá fue llamado una 'bandera de conveniencia', dice Franklin Castrellón, exportavoz de la Comisión del Canal de Panamá, una agencia independiente que operó el canal hasta que el país tomó el control de manos de EE.UU. en 1999.
"El registro de Panamá va a durar por siempre. Aquellos a quienes no les gusta el registro abierto puede optar por hacer algo distintos con sus barcos."
Jorge Luis Sánchez - Universidad Marítima Internacional de Panamá
La nueva dirección tiene previsto cambiar las cosas de nuevo.
Jorge Barakat, el nuevo jefe de la autoridad marítima, dijo: "La bandera panameña sigue siendo sólida y segura. Cualquiera haya sido incumplimiento, eso será revisado por la gerencia".
Como un empresa comercial, la bandera de conveniencia es un éxito. Pero de acuerdo con la ITF, esto tiene un costo.

"Distorsionando el mercado"

Se cree que la economía mundial podría sobrevivir a una prohibición de las banderas de conveniencia y a la elevación de los costos que, se dice, produciría esto.
El secretario de la ITF, Jon Whitlow, dijo: "Habría cierta reconfiguración Los efectos positivos incluiría mayores protecciones y salvaguarda para la gente de mar que se vería una vez más en un buque de bandera nacional".
Los precios del transporte subirían, aunque la libre competencia ha distorsionado ampliamente el mercado, dice.
Sin embargo, los defensores del sistema dicen que esta forma de pensar es anticuada y que las banderas de conveniencia están aquí para quedarse.
"El registro de Panamá va a durar por siempre", dice Jorge Luis Sánchez, profesor de la Universidad Marítima Internacional de Panamá. "Aquellos a quienes no les gusta el registro abierto puede optar por hacer algo distintos con sus barcos".
Jazmina Rovi, exdirectora de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo, dijo que los sindicatos están mejor con la aplicación de normas uniformes que con la eliminación completa del registro.

Con una nueva gerencia marítima juramentada el mes pasado, aún está por verse si Panamá tomar medidas contra las infracciones de corrupción y de seguridad o seguir viviendo con la mancha de seguir aferrada a las banderas de conveniencia.
Read more...
Posted by on No hay comentarios:
Etiquetas: , , , ,

viernes, 8 de agosto de 2014

Posted by on No hay comentarios:
Etiquetas: , ,

jueves, 7 de agosto de 2014

¿Nos beneficia apurar el TLC con RUSIA? Dado que Rusia dejará de importar frutas, verduras, lácteos, carne y pescados de la Unión Europea, Estados Unidos Canadá, Australia y Noruega

agosto 07, 2014 0
¿Nos beneficia? Si Rusia dejará de importar frutas, verduras, lácteos, carne y pescados de la Unión Europea, Estados Unidos Canadá, Australia y Noruega
Se debe acelerar el TLC con Rusia !!!!!!

Cómo beneficia a A. Latina las represalias de Rusia a sanciones de Occidente

supermercado, moscú
El veto ruso al ingreso de carne, lácteos, frutas, verduras y pescados de Europa o Norteamérica es una respuesta a las sanciones que recibió Moscú.
América Latina parece resuelta a hacer valer el dicho de que "a río revuelto, ganancia de pescadores". La región se frota las manos ante la posibilidad de aumentar sus ventas de alimentos a Rusia, en un giro inesperado de la crisis ucraniana.
Moscú inició negociaciones con diplomáticos de diferentes países latinoamericanos para que sustituyan los alimentos que prohibió importar de la Unión Europea (UE), Estados Unidos (EE.UU.) y otras naciones. Un cambio que podría valer cientos de millones de dólares.

Contenido relacionado

El veto ruso al ingreso de carne, lácteos, frutas, verduras y pescados de Europa o Norteamérica es una respuesta a las sanciones que recibió Moscú por su política en Ucrania. Y esos son precisamente algunos de los principales productos alimenticios de exportación de Latinoamérica.

Welber Barral. exsecretario brasileño de Comercio Exterior

"Cuando se ven las exportaciones que hoy existen a Rusia, el sector donde América Latina es más competitiva es principalmente el de alimentos"
El servicio federal ruso de vigilancia veterinaria y fitosanitaria conocido como Rosseljoznadzor anunció este jueves reuniones con representantes de Brasil, Argentina, Chile y Ecuador buscando "ampliar las importaciones alimentarias de esos países".
También indicó que mantuvo un encuentro con el embajador uruguayo, Aníbal Cabral Segalerba.
El objetivo es cubrir al menos parte del vacío que dejará en el mercado ruso la prohibición por un año al ingreso de alimentos de la UE (que el año pasado le vendió por US$15.800 millones) y EE.UU. (que le suministró por US$1.300 millones).
Y los contactos parecen estar surtiendo rápido efecto.
Algunas importaciones latinoamericanas de carne y productos lácteos podrían comenzar a llegar al mercado ruso el mes próximo, dijo una portavoz rusa a la agencia de noticias RIA Novosti.
Moscú ya anunció el levantamiento de barreras a empresas de Brasil, que según el diario Folha de S.Paulo sólo por ventas de pollo quizás aumente sus envíos a Rusia en hasta US$300 millones. Chile podría triplicar el suministro de pescado, indicó Rosseljoznadzor.
Putin
Putin ordenó ampliar las importaciones alimentarias de A. Latina (Foto: AFP).
"Cuando se ven las exportaciones que hoy existen a Rusia, el sector donde América Latina es más competitiva es principalmente el de alimentos", dijo Welber Barral, un exsecretario brasileño de Comercio Exterior que trabaja como consultor a nivel regional.
"Es una oportunidad muy importante, porque es un producto de valor agregado y Rusia es un mercado consumidor con 140 millones", agregó en diálogo con BBC Mundo.

Sanciones y presiones

Las sanciones que EE.UU. y la UE anunciaron hace una semana contra Rusia incluyen embargo de armas, restricciones en mercados financieros y reducciones de acuerdos en el sector energético.
La réplica rusa, ordenada por el presidente Vladimir Putin, vetará también el ingreso a su mercado de alimentos de países aliados de Washington como Australia, Canadá y Noruega.
Rusia ya había mostrado en plena crisis ucraniana un interés peculiar por Latinoamérica. Su canciller Sergei Lavrov realizó una gira por la región a fines de abril y el propio Putin visitó en julio Cuba, Argentina y Brasil.
"América Latina en general no ha sido muy receptiva a la presión o incentivos de EE.UU. y la UE para unirse a los esfuerzos de aislar a Rusia", indicó Oliver Stuenkel, experto en relaciones internacionales de la Fundación Getulio Vargas, en Sao Paulo.
"Eso no tiene que ver con una opinión latinoamericana específica sobre el caso de Rusia, sino más bien con un escepticismo sobre el papel de EE.UU. en relaciones internacionales", agregó en declaraciones a BBC Mundo.
Pero a su juicio es probable que Washington y Bruselas aumenten sus esfuerzos para que Brasil tome distancia de Moscú, ante señales de que los problemas entre Rusia y Occidente tienen un carácter más permanente de lo que se creía.
Y por más que América Latina busque sacar algún rédito comercial de la situación actual, Stuenkel indicó que "EEUU sigue siendo mucho más importante económicamente que Rusia".

supermercado
Algunas importaciones latinoamericanas de carne y productos lácteos podrían comenzar a llegar al mercado ruso el mes próximo.
Rusia prohíbe la importación de alimentos de Estados Unidos y la Unión Europea

Rusia contraataca y declara la guerra comercial a occidente en respuesta a las sanciones por su actuación en Ucrania. El primer ministro de Rusia, Dimitri Medvedev, ha anunciado que el país dejará de importar frutas, verduras, lácteos, carne y pescados de la Unión Europea, Estados Unidos Canadá, Australia y Noruega, en respuesta a sus sanciones por la injerencia del Kremlin en Ucrania. Estas son las medidas concretas en que se traducen las represalias económicas que Moscú había adelantado anteayer
La prohibición a la importación de estos productos estará vigente durante un año, a contar desde este jueves. La histórica medida, que afecta sobre todo a los productores de la Unión Europea, principal socio de Moscú, abre una nueva y peligrosa etapa en las relaciones comerciales entre Rusia y los países incluidos en el embargo.
Sólo en el caso de la Unión Europea, las exportaciones del sector agroalimentario a Rusia ascendieron en 2013 a unos 12.000 millones de euros, advirtió hoy el embajador de los Veintiocho en Moscú, el lituano Vygaudas Usackas.

Penaliza especialmente a Holanda

Uno de los países más perjudicados por la medida será Holanda, en primera fila a la hora de impulsar las sanciones contra Rusia después de que 196 ciudadanos suyos perecieran en el derribo del vuelo MH17 de Malaysian Airlines en el este de Ucrania, en una zona controlada por los separatistas prorrusos.
Rusia es el segundo mercado para los productos agroalimentarios holandeses, según ha reconocido la patronal sectorial de ese país.
Bruselas no tardó en calificar de «políticas» las medidas adoptadas por Moscú y adelantó que podría responder con sanciones simétricas, algo que podría derivar en una auténtica guerra comercial entre dos socios privilegiados hasta hace muy poco.
Por su parte, España exportó a Rusia en 2013 más de 350 millones de euros en productos afectados por el embargo, sobre todo frutas, carnes, verduras y hortalizas.
Las exportaciones españolas de verduras y hortalizas han experimentado un fuerte crecimiento en los primeros cinco meses de 2014, mientras que la carne apenas sufrirá por el veto dado que de hecho ya ha perdido casi todo el mercado ruso en lo que va de año.

Rusia prohíbe oficialmente durante un año la importación de alimentos frescos de la UE y EEUU


  • Moscú baraja la posibilidad de cerrar las rutas de las aerolíneas occidentales por Siberia


Rusia acaba de hacer oficial la prohibición de importar fruta, verdura, carne, pescado, leche y productos lácteos procedentes de Estados Unidos, la Unión Europea, Australia, Canadá y Noruega, como respuesta a las sanciones aplicadas por los países occidentales a raíz del apoyo de Moscú a los insurrectos en Ucrania.
Así lo ha confirmado el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, tras una reunión del Gobierno el jueves. La prohibición es válida desde hoy, día 7 de agosto, y tendrá una duración de un año, agregó.
El Gobierno ruso, además, amenaza además con cerrar el espacio aéreo ruso para todas las rutas con Asia a las aerolíneas de EEUU y Europa, especialmente las que atraviesan Siberia, la ruta más corta, como una respuesta adicional a las sanciones occidentales.
Dobrolet, filial de Aeroflot, ha cancelado sus vuelos a Crimea por el...
Dobrolet, filial de Aeroflot, ha cancelado sus vuelos a Crimea por el veto de Ucrania
Medvedev recordó que el cierre del espacio aéreo de Rusia para estas rutas, y aplicadas a las compañías aérea europeas que las utilizan, podría causar a dichas empresas un coste adicional significativo de combustible. El primer ministro aseguró que se trata de una posibilidad "seria", y una consecuencia inmediata frente a las restricciones que sufre la aerolínea de bajo coste rusa Dobrolet, causado por las sanciones de Occidente.
Poco antes, el el ministro ruso de Asuntos Exteriores, Serguéi Lavrov, había apuntado a esta posibilidad al advertir a Occidente de que debían pensar en las consecuencias que pueden sufrir sus empresas y ciudadanos debido a las medidas de respuesta de Rusia a las sanciones aprobadas contra Moscú por su apoyo a los separatistas prorrusos que actúan en el este de Ucrania.
El jefe de la diplomacia rusa, de viaje de trabajo en Kazajistán, se refirió a la posibilidad de que Rusia prohíba a las aerolíneas de los países que se han sumado a las sanciones sobrevolar Siberia en sus vuelos de tránsito hacia Asia y el Pacífico.
"Todos saben cuán importante es el uso del espacio aéreo rusopara las aerolíneas de distintos países, entre ellos las estadounidenses, europeas y asiáticas", dijo Lavrov, quién aseguró sin embargo estar en contra "de crear problemas a ciudadanos que no tienen nada que ver" con lo que pasa en Ucrania.
Rusia tiene listo un amplio paquete de medidas de respuesta a las sanciones adoptadas recientemente contra Moscú por Estados Unidos, la Unión Europea, Suiza, Japón y Canadá.
De hecho, las medidas aprobadas hoy siguen las órdenes del presidente ruso, Vladímir Putin, quien ayer anunciaba la prohibición o limitación por un año de las importaciones de productos agrícolas, materias primas y alimentos procedentes de los países que secundaron las sanciones contra altos funcionarios, bancos, empresas y petroleras rusas, entre otros.
¿TLC con RUSIA?
Perú tiene 19 acuerdos comerciales con los principales mercados del mundo (USI)
La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Magali Silva, anunció que su sector impulsará cinco nuevos tratados de libre comercio (TLC) en 2014, con miras a posicionar más productos y servicios peruanos en el extranjero.
La funcionaria detalló que Perú tiene interés en desarrollar negociaciones con India, Turquía, Indonesia, Rusia y El Salvador, a fin de concretar nuevos acuerdos comerciales.
“Con el país que más hemos avanzado (en conversaciones) es Turquía, no obstante, también tenemos avances con El Salvador, país que nos ha pedido retomar negociaciones”, declaró a la agencia Andina.
Añadió que en el 2014 podría culminarse un acuerdo comercial con El Salvador, pues las negociaciones están avanzadas, y explicó que con Rusia e Indonesia ya se han iniciado conversaciones como parte de una estrategia para posicionar a Perú y su oferta exportable en el mercado internacional.
Asimismo, refirió que hay interés en suscribir un TLC con la India, porque es un país atractivo para potenciar el comercio, inversiones y turismo. “El concretar o no un TLC no depende exclusivamente de Perú, sino de las prioridades de los gobiernos con los cuales nosotros negociamos”, afirmó.
“Nosotros siempre trabajamos con la decisión de hacer bien nuestro trabajo y abrir un TLC implica negociar términos favorables para el Perú, por lo que el tiempo que demoran las negociaciones es impredecible”, agregó.
En la actualidad, el Perú tiene 19 acuerdos comerciales con los principales mercados del mundo, entre ellos Estados Unidos, China, Canadá, Singapur, Corea del Sur, Tailandia, Japón, Panamá, Unión Europea, Costa Rica y Chile.
Guía de mercado de Rusia, de interés para sus negocios de exportación

Lo que están haciendo otros países sudamericanos

Desatada la guerra comercial entre Rusia y Occidente, sudamericanos intentan ganar el mercado

El cierre del mercado ruso a los países que sancionaron a Moscú por la crisis en Ucrania, provoca una guerra comercial de consecuencias imprevisibles en Occidente, pero algunos sudamericanos ya intentan ayudar… sacando partido.


Ecuador, Chile y Uruguay, aparecen primeros en la lista de quienes han ofrecido sus productos a Moscú/ Foto: AFP
El anuncio del primer ministro ruso Dimitri Mevdeved, que Rusia deja de comprar carne, verduras, frutas, y lácteos de los países europeos y norteamericanos (además de Australia) que le sancionaron por su injerencia en la crisis ucraniana, desató una verdadera guerra comercial a nivel global.
La prohibición de compra se extiende por un año y ya entró en vigencia, lo que significará en principio al menos 10.000 millones de euros en ventas desde la Unión Europea que no se concretarán. La prohibición alcanza a las carnes de ave, pescado, vacunos, cerdos, a la leche y productos lácteos, además de frutas, verduras y hortalizas.
“Habíamos confiado en que nuestros colegas occidentales entenderían que las sanciones son un callejón sin salida. Pero no lo han entendido. Y no hemos tenido más remedio que adoptar medidas de respuesta”, dijo Mevdeved, adelantando que la prohibición puede ser “revisada si nuestros socios muestran una postura constructiva en cuestiones de cooperación”.
Rusia estudia ahora prohibir el tránsito de vuelos comerciales de empresas de países que han adoptado medidas económicas contra Moscú, por encima de su territorio, lo que provocaría una verdadera catástrofe en la economía de las aerolíneas internacionales.

Algunos sudamericanos ya intentan copar los nichos vacantes

Ecuador, Chile y Uruguay, aparecen primeros en la lista de quienes han ofrecido sus productos a Moscú, como forma de paliar la situación que se avecina a falta de suministros desde Europa y Norteamérica.
La embajada de Ecuador en Moscú –segundo exportador de productos no petroleros a Rusia en Sudamérica- ofreció atún, productos lácteos quesos y frutas tropicales como papayas y ananás, así como algunas verduras y café.
Por su parte los chilenos tampoco perdieron oportunidad y la delegación diplomática confirmó que pueden multiplicar la exportación de carne de pollo y cerdo principalmente, además de pescados, frutas y verduras.
Las agencias internacionales consignan que el embajador de Uruguay, Aníbal Cabral, ofreció ya al gobierno de Moscú, carne de calidad “premium”, además de ganado en pie.
Read more...
Posted by on No hay comentarios:
Etiquetas: , ,

Follow Us @soratemplates