“El genio es un uno por ciento de inspiración y un noventa y nueve por ciento de sudor”...por Tomas Edison. El esfuerzo y el trabajo duro son la base del éxito. Un emprendedor se sacrificará por su proyecto, porque es lo que le apasiona, lo que le motiva y le da un sentido y sabrá transmitir ese entusiasmo a su equipo, a sus clientes y a sus colaboradores.
Nuevo lanzamiento: Chocolate Premium con banana, pecanas y Sal Rosada de Maras El producto se encuentra libre de gluten y cuenta con sello "Rainforest Alliance", el cual garantiza la producción sostenible y socialmente responsable de cacao en los países en vías de desarrollo.
Nuevo Lanzamiento en Retail: Bebida energizante de cacao con sabor natural de mango en Estados Unidos En Estados Unidos la empresa Agro Innova Inc. especializada en elaborar productos a base de cacao ha ampliado su línea de bebidas energizantes a través de la introducción de "Suavva", refresco a base de cacao con mango.
Proponen una nueva opción para reutilizar residuos plásticos El Ecoladrillo consiste en botellas rellenadas con cualquier tipo de residuos plásticos y papel aluminio. Sirve como aislante acústico, térmico y antisísmico.
Los compradores 'online' pagarían más por envíos ecológicos La mayoría de los consumidores por internet está dispuesto a pagar más y a ampliar el plazo de entrega para conseguir un envío sostenible.
El comercio de prendas de vestir presenta un rápido crecimiento de las ventas Online en India Presenció un crecimiento de 66%, seguido de fragancias / cosméticos que crecieron un 12%.
México: Publican norma sobre Límites Máximos de Residuos en alimentos La Norma tiene por objeto establecer los lineamientos técnicos y procedimientos para la autorización de Límites Máximos de Residuos (LMR) de plaguicidas químicos de uso agrícola con fines de registro y uso.
Importaciones de alimentos de Rusia En relación con el anuncio del presidente de Rusia en el que cancela la importación de alimentos provenientes de algunos países durante un año se presentan consecuencias, pero también se distinguen oportunidades
Las franquicias de moda internacionales dominan el mercado en Costa Rica Negocio de marcas externas crece constantemente desde el 2010 y la apertura de tiendas continuará
OMC: Argentina incumple reglas mundiales del comercio
La Organización Mundial del Comercio falló en contra del país sudamericano en una disputa que iniciaron Estados Unidos, Japón y la UE.
La Organización Mundial del Comercio (OMC) dijo este viernes que un panel del organismo falló en contra de Argentina en una disputa iniciada por la Unión Europea, Estados Unidos y Japón debido a trabas comerciales aplicadas por el país sudamericano.
El panel conformado por tres árbitros dictaminó que Argentina violó reglas internacionales de comercio al comenzar a aplicar en febrero del 2012 licencias de importación no automáticas como forma de proteger a su frágil economía.
La Unión Europea, Estados Unidos y Japón habían iniciado la demanda en mayo del 2012. El panel de la OMC pidió a Argentina que tome las medidas necesarias para volver a respetar las normas internacionales de comercio.
Argentina también ha estado limitando las compras externas con una política de "equilibrio comercial" que obliga a los importadores a exportar bienes por el mismo valor de sus adquisiciones. La economía del país sudamericano entró en recesión en el primer trimestre del 2014 y su superávit comercial está languideciendo por la debilidad de sus exportaciones.
La Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos dijo en un comunicado que el fallo es "una enorme victoria para los trabajadores, los fabricantes y los agricultores estadounidenses". "Las medidas proteccionistas de Argentina impactan sobre un amplio segmento de las exportaciones estadounidenses, potencialmente afectando cada año miles de millones de dólares que financian puestos de trabajo de alta calidad para la clase media de Estados Unidos", señaló la oficina en la nota.
El Gobierno argentino puede apelar la decisión del panel. Si el país austral pierde este recurso y mantiene sus restricciones comerciales, los demandantes pueden pedir a la OMC autorización para aplicar sanciones. Este proceso puede demandar al menos un año.
Nuevo lanzamiento: Comida para perros a base de quinua y kiwicha en Austria La línea comprende tres variedades y está dirigida principalmente a consumidores éticos, dueños de perros y gatos.
Nuevo lanzamiento en retail filetes de caballa a la parrilla en Francia De acuerdo a Product Launch, los consumidores en Francia podrán adquirir una nueva variedad de filetes de caballa a la parrilla bajo la marca Saupiquet, en latas de 120 gramos a un precio de US$ 3,25.
Rusia modificará la lista de alimentos que ha prohibido importar desde Occidente Rusia ha anunciado hoy que va a modificar la lista de alimentos cuya importación ha sido prohibida desde los países que han adoptado sanciones contra Moscú debido a su papel en el conflicto ucraniano.
EE.UU.: Alimentos "libres de gluten" deben cumplir requisitos normativa FDA A partir del 5 de agosto de 2014, todo producto alimentario que se etiquete en o después de esta fecha con una leyenda que lo describa como sin gluten deberá acatar sus requisitos.
México: Modificación a normativa para el etiquetado de alimentos y bebidas no alcohólicas La norma de carácter obligatorio entrará en vigor el 30 de junio de 2015. A los importadores les será exigible en frontera al momento del despacho de la mercancía.
Un software acelera la carga y amplia la vida útil de la batería en smartphones En vez de construir una batería mejor, Qnovo apuesta por acelerar el proceso y darle más durabilidad
Chile lidera compra de ropa deportiva de Latinoamérica El país del sur alcanzó un consumo superior los US$72 per cápita. Factores como el bajo nivel de aranceles, el fenómeno cultural y el acceso a créditos lograron un 5% de crecimiento en las ventas.
Mercado taiwanés muestra interés por el café peruano instantáneo La gerente de comercialización de la empresa taiwanesa, Cherry Sheng, indicó que el café peruano tiene gran demanda en el país asiático.
CAN ratificó decisión para que envíos peruanos entren a Ecuador
Además, la Secretaría General de la CAN inició investigación a Ecuador ante un posible favorecimiento a productos europeos
Las exigencias impuestas por Ecuador al ingreso de los productos peruanos a su mercado representan una "restricción al comercio subregional". Así lo consideró hoy la Comunidad Andina (CAN) al ratificar su resolución 1695.
Luego de que la Secretaría General de la CAN tuvo 45 días para confirmar o modificar la mencionada resolución, el organismo cerró el procedimiento sin posibilidad de una nueva solicitud de reconsideración.
Con ello, la solicitud exigida por el Comité de Comercio Exterior de la República de Ecuador (Comex) a las exportaciones peruanas -conocida como Resolución 116- es denegada y es calificada como contraria a los término establecidos en el Acuerdo de Cartagena.
Mediante esta resolución se establecía la presentación de un "certificado de reconocimiento" que servía para evidenciar el cumplimiento de reglamentos técnicos, como parte del control previo a la importación para un conjunto de productos, entre los que se encontraban cosméticos, artículos de higiene y limpieza, plásticos, químicos, juguetes, así como productos del sector agroindustrial.
NUEVA INVESTIGACIÓN Además, la Secretaría general de la CAN inició un procedimiento de investigación a Ecuador ante un posible incumplimiento del compromiso de Nación más Favorecida, como resultado de los hallazgos efectuados durante el proceso.
Esto debido a la expedición del documento “Acuerdo N°14241” del Ministerio de Industrias y Productividad del Ecuador (MIPRO) el 3 de junio de 2014.
"En este acuerdo se establecería un trato diferenciado a los productos de origen europeo respecto a los productos de origen andino, al permitir que los importadores con la sola presentación de una 'declaración jurada' puedan importar bienes de la Unión Europea (UE) bajo el supuesto de que sus estándares de calidad son equivalentes a los que exige el Ecuador", indicó la entidad.
Con ello, productos europeos en Ecuador estarían libres de las restricciones impuestas a los productos andinos, lo que constituiría un incumplimiento de las normas de la CAN, especialmente del artículo 139 del Acuerdo de Cartagena.
La Secretaría general ya ha contactado con el Gobierno de Ecuador y se ha establecido un plazo de 20 días hábiles para la respuesta de este país sobre la compatibilidad de la norma emitida por ese Estado.
Los buques de carga llevan la mayor parte del comercio mundial - pero son una fuente importante de contaminación. Podría control de la computadora de alguna manera a hacerlos más limpios y eficientes? Informes de Jack Stewart.
En cualquier momento dado, hay unos 55.000 buques de carga en el mar, surcando los océanos del mundo. Ellos son el transporte de las mercancías y de los alimentos, los combustibles y los alimentos, automóviles y equipos que forman la columna vertebral del comercio global. Pero también conllevan un coste medioambiental pesada cuando se trata de emisiones de carbono. Lejos de nuestras grandes ciudades, menos visibles de nuestras industrias y autopistas atascadas con los coches al ralentí con la contaminación eructos, los buques de carga gigantes también están añadiendo su considerable huella de carbono.
En los últimos 15 años, los buques portacontenedores han aumentado mucho de tamaño - por "casi un factor de cinco", según Matt Collette, que enseña diseño de los buques de la Universidad de Michigan en los Estados Unidos. Barco más grande del mundo, el Triple-E , operado por el gigante naviero danés Maersk se 1,320ft (400 m) de largo, casi lalongitud de cuatro campos de fútbol , 240 pies (73m) de altura y 194pies (59m) de ancho. Puede transportar 18.000 contenedores de 20 pies estándar. Si los recipientes se colocaron de extremo a extremo en un tren, el tren sería de casi 70 millas (110 kilometros) de largo.
Como no podemos vivir en este mundo globalizado y sin estos gigantes, ¿cómo podemos hacer que sean más limpias y eficientes? ¿Podría ser la respuesta para hacerlos navegar a sí mismos?
Los lapsos de atención
Gigantes como el Triple E pueden solamente (notablemente) estarán atendidos por una tripulación de 20 personas, pero aún así el tipo de avances de automatización promociona como la fabricación de automóviles y camiones más seguros también podrían ser utilizados para mejorar los barcos - incluso barcos de tales proporciones gigantescas.Estos gigantes marinos en teoría podría dar vueltas por los océanos sin tripulación en todo, ya sea totalmente autónoma o bajo el control de una estación terrestre central.
"Hay dos principales motores para la automatización", dice Collette. "Una de ellas es que los seres humanos no son muy buenos en tareas largas repetitiva." ¿Qué es, por supuesto, lo que el reloj de pie en un viaje largo océano es. "Ahí es cuando ves fallos de concentración que llevan a la nave entrar en una colisión o varada", explica. "La automatización podría reducir los tipos de accidentes significativamente, debido a que los ordenadores no tienen problemas para prestar atención durante un viaje de dos meses."
VTT y el concepto de Rolls-Royce podría traer la realidad virtual a los puentes de los buques portacontenedores (VTT / Rolls-Royce)
La segunda razón es las emisiones de carbono. Si el envío, en su conjunto, se consideró un país, sería el sexto más grande en el mundoen términos de emisiones de carbono, los bloques de construcción del cambio climático antropogénico.
"Una de las maneras en que podríamos reducir las emisiones de carbono es hacer que ir mucho más lento", explica Collette.
Eso es porque cuanto más rápido la nave viaja más combustible se quema, dice Paul Stott, profesor titular de la Facultad de Ciencias Marinas y Tecnología de la Universidad de Newcastle-upon-Tyne en el Reino Unido. "Aumento de la velocidad en un 10% y aumentar el consumo de combustible entre un 33% y un 46%", dice.
Costes de tripulación
Usted puede pensar que la respuesta es simplemente tener los barcos más lentos con motores más pequeños que trabajan menos duro, al utilizar menos combustible. Pero eso hace que los viajes duran más, y los costos de la tripulación se elevaría drásticamente, por lo que la idea poco atractiva para las compañías navieras.
"Si el barco no tenía gente en ella, entonces no vas a ver que el aumento de los costos de la tripulación, por lo que podría tener potencialmente barcos navegaban mucho más lento de lo que son hoy en día y cada vez más eficiente en términos de sus emisiones de carbono," Collette dice.
La Unión Europea está en marcha un proyecto llamado Munin (Unmanned Maritime Navigation A través de la Inteligencia en Redes). Se está estudiando conceptos para los buques de carga parcial o totalmente automatizados, y recientemente informó que ha " no se encuentra ningún obstáculo fundamental a la introducción de buques sin tripulación ".
Barcos Autónomas podrían ser más eficiente - pero ¿cómo iban a hacer frente a una avería mecánica? (AFP / Getty Images)
El sector del transporte marítimo en su conjunto está abrazando la idea de la automatización también. Pero hay algunos impedimentos posibles.Las computadoras no son buenos para hacer frente a los incidentes inusuales, tales como incendios o averías mecánicas. Ayuda tendrá que ser convocado.
"No es desconocido para el motor de un buque a un mal funcionamiento - He estado en el mar varias veces cuando el motor principal se ha detenido", dice Stott. "Esto se convierte en una situación con un importante potencial de peligro para la vida y la propiedad y el equipo de ingeniería va a trabajar muy duro para conseguir que el motor vuelva a empezar."
Hay otros escenarios que pueda imaginar, donde la tripulación puede ser necesaria para echar el ancla, por ejemplo, para tratar de detener una embarcación a la deriva hacia el peligro. También puede haber casos extremos en que la mejor decisión que se deba ejecutar la embarcación en una playa de reducir al mínimo la pérdida de vidas y la contaminación."Podríamos reducir tripulaciones y cambiar su rol, pero podríamos eliminarlas por completo, dada esta posibilidad?", Se pregunta.
Regulaciones complejas
"La navegación de la nave es probablemente cercano a la automatización ya", dice Stott, pero cuando se encontró con una situación difícil, el equipo aún se hace cargo. "La pesadilla de un oficial de navegación está poniendo a prueba a través de cientos de pequeñas embarcaciones de pesca, y esto es una habilidad que puede ser difícil de automatizar."
También hay cuestiones normativas que permitan superarlos, lo cual puede ser especialmente compleja dado el carácter mundial del transporte marítimo. Diferentes países tienen diferentes reglas, todos los cuales tendrán que ser reescrito para permitir a los robots para navegar.
Teniendo en cuenta los problemas, un paso intermedio probable será la realidad aumentada y "asistencia al conductor" sistemas similares a los que estamos viendo en los coches de gama alta.
Buques de carga tripulaciones podrían contraerse de tamaño - pero podían ser eliminado por completo? (Science Photo Library)
Los datos se recogen de todas partes de un barco, y que puede ser procesado inicialmente por el equipo antes de ser presentado a su tripulación. Incluso podría ser procesado en tierra en los centros de mando centralizados, donde los especialistas pueden controlar un número de naves al mismo tiempo para asegurar la máxima eficiencia.
"El tiempo de enrutamiento es un ejemplo de ello", dice Stott. Cambio de una ruta planificada para evitar el mal tiempo podría salvar una pena muy dura de combustible de uso, y la velocidad que pellizca para llegar a su destino a tiempo podrían ahorrar cantidades significativas de combustible contaminante que se desperdicia. "¡Es navegación sin sentido a una velocidad más alta y luego tener que esperar por un lugar", dice.
Sensores de tensión
Los sensores también podrían ayudar a un capitán se sienten conectados a un buque, que no es posible en estas máquinas gigantes."Estamos viendo que la realidad aumentada se utiliza para tratar de capturar las tensiones en el barco, o cómo en gran medida el mar se está cargando la nave, y para mostrar esa información a la tripulación", dice Colette
Rolls Royce, junto con el Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia, nos ha dado una idea de lo que el futuro se vería como en los buques en los puentes de realidad virtual reemplazan los controles marineras tradicionales. Las posibilidades son de largo alcance, como se muestra en un video difundido por la compañía .
Los controles son reemplazados por puestos de trabajo, con el mano a mano a todo color muestra la proyección de la información de sensores alrededor de la nave. Análisis de ruta se puede visualizar, e incluso la tensión en los cables que se ejecutan a través de tornos está representada en una forma fácilmente comprensible.
Las primeras generaciones de que la tecnología de la realidad aumentada se están instalando ahora, y vamos a ver las versiones más sofisticadas de que dentro de los próximos 15 años, los expertos creen.La idea de naves totalmente autónomos podría tener 20-30 años para pasar de la mesa de dibujo a las rutas de navegación. Pero es posible que los vientos de cambio tecnológico, de humano a control por ordenador, se podía sentir un día en alta mar.
Cómo presentar la información en etiquetas de alimentos
La lectura que hacen los consumidores de la información nutricional en el proceso de decisión de compra, se ve afectada por la forma en que se dispone esa información.
Del comunicado de la Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (PROCOMER):
La presentación de la información en etiquetas ayuda a tomar decisiones para el consumo
Un estudio de la Food and Drug Administration de Estados Unidos (FDA por sus siglas en inglés) midió la precisión con la que los consumidores utilizan la información modificada de las etiquetas para mantener prácticas de alimentación saludables. Amy Lando y Serena Lo, funcionarias de la FDA y del Centro para la Seguridad Alimentaria y Nutrición Aplicada, realizaron un estudio en línea con más de nueve mil participantes con el fin de evaluar sus percepciones de cuán confiable y útil resultaba la etiqueta.
Dos cambios podrían tener el potencial de hacer que sea más fácil de entender, el primero, que la información a doble columna especifique una sola porción y el dato sobre la nutrición total del paquete; segundo, declarar la información nutricional de todo el contenedor.
Los participantes del estudio evaluaron nueve etiquetas que fueron clasificadas en tres grupos: el primero utilizó un formato de una sola columna para mostrar la información de productos con dos porciones por envase; el segundo utilizó versiones de un formato de doble columna para mostrar la información de productos con dos porciones por envase; y finalmente el tercer grupo utilizó formatos de una sola columna que enumeraba el contenido del producto como una gran y única porción.
Los investigadores determinaron que los participantes pudieron evaluar con mayor precisión el número de calorías o la cantidad de grasas u otros nutrimentos por porción y en todo el paquete, cuando se utilizó el formato de una única porción grande, por contenedor o en un formato de doble columna.
"Esta investigación es sólo un paso en la comprensión de cómo algunas modificaciones en las etiquetas de los alimentos, podrían ayudar a los consumidores a tomar mejores decisiones. Idealmente, nos gustaría ver cómo estas etiquetas funcionan en un ambiente más realista, tal como en una tienda de abarrotes, con los alimentos reales envasados, a diferencia de las grandes etiquetas en la pantalla de una computadora", concluyó la Dra. Lo.
Fuente: Énfasis Alimentación Fecha: 05-Mayo-2014
Implicaciones para Costa Rica, extrapolables a los demás países de la región.
La manera en la cual se presenta la información resulta en muchas ocasiones la clave para que un producto destaque y tenga mayor aceptación entre los consumidores para su adquisición. Si bien las etiquetas nutricionales se encuentran establecidas en su mayoría por regulaciones nacionales e internacionales, en muchos casos existen oportunidades para que ciertos datos puedan ajustarse a las características y condiciones específicas de un mercado, o más en concreto de un segmento de consumidores bien identificados.
Como bien se ha señalado en alertas comerciales anteriores, Estados Unidos ha realizado modificaciones en su normativa sobre etiquetadonutricional y sobre la manera en la cual estos datos son presentados al consumidor, de manera que se resalten ciertas condiciones que para efectos de bienestar y salud resultan de gran importancia para la decisión de consumo.
Dado que Estados Unidos representa el principal socio comercial de Costa Rica y un mercado de especial importancia para el sector exportador alimentario, es necesario que los exportadores se mantengan actualizados sobre cualquier cambio actual o futuro en esta materia.
La carrera por ganar el favor del comprador obliga a diferenciarse mediante empaques que mejoren su experiencia al consumir los productos.
Del artículo de la Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (PROCOMER):
Aumenta la demanda por empaques con valor agregado
De acuerdo con Kevin Curran, director administrativo de Tri-Star Packaging, empresa líder en el desarrollo de empaques para alimentos, explicó que debido a que cada día más personas ingieren alimentos mientras van en el automóvil, en el tren o caminando, ha crecido la demanda por empaques que faciliten su consumo, al mismo tiempo que mantienen la frescura y atraen al consumidor, tomando en consideración las demandas que surgen al buscar la sostenibilidad de estos al ser hechos de papel, cartón, plástico reciclado o fibras naturales.
Curran explicó que su compañía se está enfocando en el desarrollo de tazones para consumo on the go de ensaladas, postres o snacks los cuales permitan ver el alimento con detalle, con fondo y tapa transparente, pero aun dejando espacio para las etiquetas y marcas. Por otro lado también es una tendencia que los empaques provoquen el gusto de los consumidores, por lo tanto, sigue siendo relevante el uso de colores, fotos y texturas, pero ahora con un toque artesanal en el empaque, la idea es que parezca que el producto se empacó de forma personalizada para el consumidor.
Uno de los grandes retos que enfrenta la industria es cambiar la percepción negativa del empaque entre los fabricantes de alimentos, ya que se considera muy costoso para al final desecharlo, al respecto es importante concientizarlos de que el empaque es una inversión para la preservación y el disfrute de estos.
Fuente: Dairy Reporter Fecha: 21-Julio-2014
Implicaciones para Costa Rica, extrapolables a los demás países centroamericanos.
Las exportaciones costarricenses de productos de empaque y embalaje se encuentran divididas entre el sector plástico y el de papel y cartón, en el caso de los artículos de plástico para el envasado (cajas, bolsas, botellas, tapas) las exportaciones alcanzaron 53.4 millones de USD en el primer semestre del 2014, en tanto las cajas y empaques de plástico sumaron 31.1 millones de USD.
La relevancia del sector dentro de las exportaciones industriales requiere que las empresas participantes en la fabricación de estos productos tomen en cuenta las pautas que marca el mercado, tanto en el área de la sostenibilidad de los empaques, como en el campo de funcionalidad, conveniencia y diseño. Asimismo, la industria alimentaria desarrolladora de productos para consumo final debe considerar la necesidad por empaques que faciliten el consumo de los productos al momento en que se compran, con las comodidades requeridas por el cliente.
Junín: Ciudadanos chinos trasladarían a su país maca peruana de forma ilegal (VIDEO)
De forma coincidente, la presencia de ciudadanos chinos ha aumentado en las zonas altas de Junín, donde se cultiva la maca peruana.
Una denuncia que afecta a uno de los cultivos más representativos del Perú. Y es que un reportaje reveló que un grupo de ciudadanos chinos presuntamente estaría exportado de forma ilegal más de 2,000 toneladas de maca peruana.
Según el reportaje de Cuarto Poder, los chinos acuden a la región Junín para comprar este producto nacional a los mismos campesinos. Posteriormente, lo trasportan de manera ilegal hacia Bolivia, esto sin pagar los impuestos correspondientes ni registrar transacciones.
Asimismo, los pobladores de Junín precisaron que los ciudadanos chinos pagarían casi cuatro veces más que los empresarios nacionales por la maca peruana. Eso lo indicó Elvira Llanos, presidenta de la Asociación de Productores de Maca de Junín, quien acotó que empresas peruanas pagan 9 soles por kilo, mientras que los chinos ofrecen hasta 32 soles. “Por la maca negra pagan hasta 70 soles”, señaló.
“Si la maca creciera en un país en donde la legalidad fuera exigencia, esto no estaría pasando porque no podría venir una persona de otro país y comprar sin factura, sacar germoplasma, que está prohibido (…) Están comprando con plata en la mano, se supone que hay una ley de Bancarización”, acotó al respecto Jose Luis Silva, exministro de Comercio Exterior y Turismo.
A esto se sumaría que en Junín, de forma coincidente, la presencia de ciudadanos chinos ha aumentado este año en las zonas altas de Junín, precisamente la zona donde se siembra la maca. Cuando algunos fueron entrevistados cerca a dicho lugar, alegaron que eran turistas.
Cabe destacar que en China un kilo de maca negra cuesta 150 dólares, lo cual evidenciaría que sería un gran negocio para los ciudadanos de ese paísexportar este producto, aunque poniéndolo en riesgo y realizándolo de forma ilegal.
